【太平洋汽車網 技術頻道】新能源汽車熱度居高不下，不少打著互聯網造車旗幟的企業紛紛進入這一領域。這些互聯網造車扯得更多是情懷，如何讓情懷下地才是歸根到底的實干。然而，大車企絕不會大羅旗鼓的宣揚，而是拿出實車來說話。廣汽正是如此，純電動的GE3作為其首款新能源車型，不僅代表著這家南方車企進入新能源領域，而且還將新能源車的品質提升至一個更好的層次。這次在廣州TIT創意園來了一次路試，看到了廣汽在新能源車上的滿滿誠意。

體驗讀圖模式

　　介于這次路試體驗時間非常短暫，同時我網早已經做了詳細的實拍解析和評測試駕，故這里不再作近似的文章介紹，而是更多主觀體驗感受。若想查看詳細的實拍和評測點擊下面的鏈接。

　　很久以來，自主品牌（那時也沒有人稱之為中國品牌）車型都是翩向廉價低端拿不上臺面，但卻是近些年來才有這較大的改進。廣汽乘用車成立時間雖然較晚，但其技術品質并不落后于其他中國品牌。當其他品牌還沒走出山寨抄襲的路線時，廣汽早進行外觀內飾的原創設計。傳祺GS4從上市以來一直獲得不錯銷量，常年穩居SUV銷量榜的前三甲。銷量說明一切，廣汽的設計是獲得大家的認可。

 傳祺GS4一直穩居SUV銷量的前三甲

　　反觀于新能源領域，很多中國品牌一早就涉及，但又有多少真正能夠打動消費者的車型出來？連傳統燃油車都做不好，怎么能夠好好做新能源車呢，無論是資金上，還是技術上。前兩年國家大力推廣新能源車，準確來說是純電動車，而且也有這空前的大力補貼政策，同時各個政府也有這地方補貼。整個汽車行業都沸騰起來，各大中小中國品牌，甚至一些不知名的地方企業都也加入這一新能源的行列。這一全民投入由于當年的大躍進，從而導致最后虛高的新能源車銷售量，而且新能源汽車技術也沒有突破性的進展。

　　新能源汽車虛假繁榮很快被壓制，國家嚴查騙補貼的行為，而且同時也更為理性制定新能源汽車的政策和目標。此時廣汽正式推出純電動車型才是剛剛好，不多不少。沒有誤入當年新能源車虛假繁榮而白白浪費很多精力，同時現在各大中城市人們對新能源汽車也有這一定的認識，不再是小白的狀態。正何謂恰到好處的切入。 

　　前期的新能源汽車如同早期的自主品牌造車般，不講究設計，不追求好看，沒有合理的搭配，整體質感非常糟糕，給人粗制濫造之感。如此拼接的新能源汽車，怎能讓消費者下得了手呢？幸好廣汽很早就意識到這一點，從設計初期就高度原創打造一臺新能源車，而且是獨立車型，并不是在傳統燃油車上改造而成。要知道傳統燃油車改變為新能源車需要很多的妥協，特別是在電池布局上。看看特斯拉就知道了，新能源車設計有別于傳統燃油車。

 外觀原創度非常高

　　GE3和GS3是同期設計，兩臺車的整體尺寸非常相似，但內外的設計卻完全不一樣。GE3外觀采用Low Poly的設計元素。何為Low Poly？就是一種低多邊形（又稱低面設計）的設計，屬于復古未來派風格設計。其源于3D建模需要借助多邊形的設計，從而追求一種逼真的效果。這種棱角分明，簡約的晶格化的藝術風格首次在汽車上運用。從GE3的頭燈設計、尾燈造型乃至車身線條也有較為明顯棱角Low Poly設計。

 中網是Low Poly設計的最明顯標識

 三角形設計的前大燈

　　外觀設計上每個人的審美各不相同，但至少GE3在原創度、時尚度乃至美學上都是領先的，體現出新能源車區別于傳統燃油車的設計。說實在的，GE3的車頭燈設計也是非常漂亮，三角形的外形搭配三角形的日間行車燈，辨識度不是一般的高。輪轂也采用大膽的低風阻設計，近乎全密閉可減少風阻，不過這會讓制動系統散熱效能有所下降。

 低風阻設計的輪轂

 后視鏡尺寸非常大，視野不錯

　　內飾的設計也相當出色，原創度非常高。不過設計風格有別于外觀，而是采用方圓情感化的設計，說白了采用了更多方形圓角的設計，這種設計風格更多運用在科技界的產品設計上。同時內飾顏色搭配上采用深色的格調，手觸摸到的地方都采用皮質或軟性材料的包裹，無論從視覺還是觸摸上質感滿滿，沒有一絲廉價。要知道很多品牌的新能源車造價蠻高，為了保證利潤空間，在內飾用料上能省就省。GE3在這一點上極大區別了與其他品牌的新能源車。

 內飾采用方圓角的設計

　　若不告訴你這是一臺新能源車，壓根從內飾上無法區分。本應該就是要這樣，新能源車和傳統車內飾一樣精致，GE3做到了。還有GE3儀表采用10.1英寸的全液晶顯示屏，給人科技感滿滿的。同時還配備一個“廣小祺”的智能車伴侶，讓車子的信息狀態通過擬人化表現出來，非常活潑生動，挺有意思。科技上配備智能無線充電，不錯也可以裝個13。至于導航、全景倒車影像、藍牙等等配置不一一贅述。

 10.1英寸的液晶顯示屏儀表盤

 廣小祺，好玩

　　GE3整體給人感受的確沒有過往新能源車不修邊幅，帶來了更多精致質感。車當然更多是開，而不是用來看。由于場地局限，只能在小試一下，竟然給到驚喜。GE3的行駛品質甚至要比傳祺的傳統燃油車更加細膩。廣汽傳祺出品的車在行駛品質調校上有口皆碑，偏向扎實歐系的風格。這次GE3也是如此，行駛品質非常厚實，而且不會死硬的而缺乏舒適性。駕駛著GE3在彎中持續給油，噢，不對是持續給電，同時碾壓過井蓋，整體車身不會出現過多擺動，同時懸架的支撐性也非常充足。要知道GE3后懸架只是采用普通的扭力梁式非獨立懸架。

 電池位于車輛中部

　　GE3雖然是新能源車，而且還是SUV，但不缺乏一些提升操控的設置。轉向助力則有三種模式可選擇，極大提升操控樂趣感受。實際使用起來還是蠻明顯的，看著心情去選擇吧。至于動力性能上，GE3只是采用了單個的永磁電動機，最大功率132kW，最大轉矩為290N·m，最高車速可達156km/h。采用三元鋰電池技術，電池容量則為47kWh，因而綜合續航里程理論可達到310km，60km/h勻速的續航甚至可達到475km。

 最大功率130kW 最大扭矩290N·m

 電子式旋鈕換擋機構 其上方能夠顯示擋位 不過略微發熱

　　以上數據也只是背書，實際體驗是如何？上車輕輕點下電門，竟然車輛非常輕快就啟動了，要知道GE3體重也有1.6噸多，電機動力足以應付各種提速。動力不足這個問題無需擔心，更可貴的是電機的超高響應性也是傳統發動機無法媲美的。少了發動機運轉的噪音，整體車內噪音水平非常低，甚至達到了D級豪華車的水平。不過如此安靜的環境下，全力電門時候電機急速運轉的聲音還是不可避免進入車內，一丟丟的高頻聲音容易令人煩躁。這一點若能改善則更加完美。

　　GE3在制動回收上也有這三種模式、關閉、低以及高。三種制動能量回收模式有差別，但總體制動能量回收的力度還是不夠強，沒有一種強烈的拉扯感。不過換個思路來想，GE3在制動上感受非常接近傳統燃油車，無論制動踏板腳感還是滑行。GE3這一點可以大贊。

　　總體GE3駕駛感受比傳統燃油車沒有太大落差，而是有更多提升，安靜了、提速快了、平順了....這些是讓消費者無需作出太大適應性犧牲。新能源車的充電問題才是大家最關心的，這也是關切到黨和人民的切身利益。GE3可采用交流電快/慢充，同時也支持直流電快充。直流電快充最快可達到30分鐘充至80%電量，交流電充電大約在6-8小時即可充滿。同時購車即送充電樁和家用充電線纜，盡可能解決消費者的顧慮。至于續航里程上這次就無法作出太深入的考究了。

 配套的掛壁式充電樁

　　怎么樣做到一臺成功的新能源車？答案就是不要當作是一臺新能源來看待，這樣子造出來的新能源車最容易讓消費者無感，這就是成功了。GE3也差不多做到了這種感覺，內飾精致，外觀原創度高而且也蠻帥氣的。整體的駕駛感受也與傳統燃油車沒有太大的差異，甚至有所提升。從車評人的角度上看GE3也是成功，但是最后還是市場說了算。日常使用便利性是否如所說的，安全性能如何，最重要的續航里程能否進一步提升等等，這些都需廣汽去解決的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰）