【太平洋汽車網 技術頻道】隨著汽車業的迅猛發展，交通事故也隨之劇增，它與瘟疫和自然災害一道成為了人類傷殘甚至死亡的三大原因。因此，汽車碰撞的安全性研究越來越受到人們的關注，世界各國政府和機構也逐漸意識到碰撞安全的重要性，紛紛制定各自的新車評價規程（New Car Assessment Program），以求最大程度地提高整車的安全性能。而側面碰撞作為實際交通事故中相當常見的一種形式（側碰常發生于十字路口處），它對車內乘員造成的傷害一點都不比正面碰撞來得低。也正是考慮到這個因素，東南汽車聯手國內最大的自主品牌安全性能零部件供應商——萬得錦恒及美國西雅圖安全公司，并以東南DX3為測試車型共同公開進行國內首次側面碰撞超級滑臺試驗，至于這次“首撞”的結果如何呢？咱們一起來看看。

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　　說起車輛的側面碰撞，其實側碰在日常的交通事故中并不常見。因為我們見得更多的其實是正面碰撞與追尾事故。那為何要做車輛側碰的試驗呢？這就不得不提到側碰事故的嚴重性。

　　雖然車輛側碰事故比較少見，但這種事故往往都非常的嚴重，因為在側碰后有可能對車身結構產生破壞，撞擊車（子彈車）的侵入量會對被撞車輛（目標車）駕乘人員的生存空間等方面造成影響。

　　如果側碰時的初速度過大，則會導致被撞擊車（目標車）發生攔腰截斷的情況，并且這種情況下的死亡率也是相當之高。

　　本次側碰的試驗車型為東南汽車旗下首款小型SUV——DX3，這款連續三個月的銷量均破萬臺的DX3早在今年四月份的C-NCAP新車評價試驗中，就以56.9的高分斬獲五星安全認證。

　　得益于DX3的車身結構采用了超高強度360°籠式車身結構設計并配有四門防撞鋼梁，其高強度鋼板覆蓋率達60%、超高強度鋼板覆蓋率高達26%，這是導致它C-NCAP試驗成績比起同級別的競品車型高出不少分的重要原因。

　　至于為什么用的是白車身來完成超級滑臺側碰試驗呢？東南汽車研究院許院長為此給出了答案，我們會在本文第二頁處聊到。

　　相信不少讀者都理解不了“超級滑臺”這詞的含義，其實它是由萬得錦恒汽車安全系統股份有限公司技術總監劉崇慶提出，并與美國西雅圖安全公司聯合研發、建造的一個滑臺，它相比起“傳統滑臺”更能精確地模擬出實車碰撞的實驗效果。

　　因為傳統滑臺只能實現沿碰撞方向的水平移動，而超級滑臺在此基礎上可以實現傳統滑臺所不能實現的俯仰、偏轉等正面碰撞模擬，而且還能精確地按國標、美標、歐標、CNCAP及E-NCAP模擬出側面垂直碰撞、側面角度碰撞、側面柱碰等多種側面碰撞形式，最大限度地真實還原在碰撞過程中車輛和乘員的受力情況，提供無限貼近實際駕駛的試驗數據，從而對駕駛員保護效果做出更加精準的評估，填補了國內被動安全領域在這方面的空白。