【太平洋汽車網 技術頻道】要說近段時間有什么事件紅得過馬云爸爸要上春晚表演《功守道》，筆者估計非東風本田“機油門”莫屬——雖然前者一度被確定為謠傳事件，但后者的“漲機油”卻已是板上釘釘的事。2月12日是東風本田官方約定公布解決方案的日期，當天下午，東風本田在北京終于發布了針對此次問題的解決方案，并且確定在2月底和3月初分別召回CR-V和思域。不過，在東風本田官方發布的解決方案中，一些問題依然沒有明確的答案，此次“機油門”事件仍然蒙上一層疑云……

　　東風本田官方微博于2018年02月12日18時01分54秒發布了“東風Honda公布“機油液位升高”解決方案”，全文如下：

　　首先要說的是，東風本田在春節前如期發布了解決方案，確實是誠實守信，這也是一家大企業最基本的原則。然而，我們細看這次解決方案各個要點之后，似乎感覺有點不知所云。

【東風本田官方在說明會上發布的總結】

　　東風本田CR-V 1.5T車型機油液位上升超過機油尺上限值的情況，主要發生在寒冷地區，包括東北三省、內蒙古、河北、寧夏、青海、河南等較為寒冷的地區。其中，黑龍江、吉林、遼寧和內蒙古四地的投訴率超過40%（投訴量占該地區總銷售量）；而廣東市場的CR-V銷量已達到1.7866萬臺，但廣東、廣西和海南三地的投訴率則不到10%。綜合以上投訴數據，整體機油液位超上限值20mm之內占95%，同時東風本田官方未收到因此問題而造成發動機損壞的報告。

　　對于機油液位升高問題，官方的解釋是：由于發動機溫度過低，發動機氣缸內壁的燃油附著，通過機油環進入曲軸箱進而混入機油當中；同時由于發動機低溫，混入至機油中的燃油無法揮發，導致機油液位上升的情況。

　　至于少部分的機油乳化情況，官方解釋則是：吸入的空氣溫度較低，由于燃燒室內溫度較高，導致新吸入的空氣結露，且燃料燃燒時產生的水附著在缸壁上；當活塞處于壓縮行程時，水經過油環的空隙回流入曲軸箱；水進入機油中導致乳化發白。

　　上圖中關于官方所表述的“冷空氣進入燃燒室后結露”的現象，從物理學角度看其實是說不通的——這就好比在冬天里，戴眼鏡的人從溫暖的室內走到寒冷的室外時，溫度高的眼鏡（相當于高溫缸壁）遇到冷空氣時是不會起霧的；但反過來，當人從寒冷的室外走入溫暖的室內時，冰冷的眼鏡遇上暖空氣之后，會很快被水霧覆蓋鏡片。

　　同時，官方表示：機油乳化不會帶來機能的影響，通過暖機可以消除乳化現象，機油的潤滑性能沒有問題。眾所周知，被乳化的機油，其特性已經發生了變化，機油內已經含有一定量的水分，而水分對機油的潤滑性能是會造成明顯的影響的。此番東風本田官方卻稱乳化機油的潤滑性能沒有問題，其得出此結論的依據從何而來？官方說明中并沒有提及，我們也不得而知。　

　　所幸，在所有投訴案例當中，機油乳化情況比較少，只有個別地區存在單位數的投訴，1.5T發動機機油乳化情況似乎并不嚴重，可是，官方關于機油乳化情況產生的解析并不合常理，甚至還違背了物理現象：冷空氣中水蒸氣遇熱會結露？水混入機油中還能完全蒸發？乳化機油都變成渾濁白色或奶黃色了，這都沒有影響？就算乳化機油還能潤滑，機油的密封性、冷卻性、清潔性和防銹性等等性能都必定下降，機油乳化是非常容易損害發動機性能的，這已經是通過大量實際案例得出的結論了。

　　因此，對于官方關于機油乳化影響的解釋，我們是完全不能接受的，也建議不幸遇到機油乳化問題的車主，通過正常的渠道進行投訴，維護自身的權益。

　　東風本田1.5T發動機機油液位上升是在發動機低溫的情況下發生的，而且是越低溫越明顯（如黑龍江地區投訴率就達到了驚人的77.3%）。據官方說法，未燃燒的燃油附著在汽缸內壁，然后通過活塞環回油孔流入曲軸箱——也就是說，多達三道的活塞環，居然沒有起到隔離油液（注意，不是密度更小的油氣）的作用。

　　這是否可以理解為：活塞環是因為低溫的原因縮小了，導致活塞環與缸壁之間出現明顯的間隙？若情況屬實，這顯然是活塞環材質的膨脹收縮比不達標，非常容易受到低溫的影響而收縮，從而導致與缸壁之間的間隙變大，讓未燃燒的燃油溜進曲軸箱內。因此問題來了：是否也意味著國產1.5T發動機存在材料不達標導致的發動機質量缺陷的問題？要知道，海外市場的本田1.5T發動機并未收到如此大規模的投訴。如果網友有海外案例爆料，可以在評論區里給我們提供線索。

　　還有一個情況同樣可疑：即使燃油竄入曲軸箱機油當中，在低溫情況下燃油的蒸發量的確較少，北方地區也的確存在較高的投訴率，但用溫度過低來解析全部投訴案例顯然解析不通，因為并不是每臺出現狀況的車都只是短里程行走導致發動機內部溫度過低，而且一旦機油達到正常溫度，內含的燃油成分便會蒸發掉。

　　于是問題又來了：從官方發布的數據看，燃油滲入量已經大于燃油在機油中的蒸發量，也就是意味著燃油會一直滲流至曲軸箱的機油當中，這種情況不單發生在冷機冷車的狀態下，甚至可以推斷在熱機的情況下依然發生，只是滲流情況有所減弱而已，活塞環的阻隔作用明顯不足，這也進一步說明活塞環可能存在嚴重的質量問題。

　　假設活塞環的質量是沒有問題的，然而曲軸箱內積聚了大量燃油卻無法正常散發出去，也可能是曲軸箱通風閥出現問題，導致油氣無法及時分離排出曲軸箱。不過，這次東風本田發布的解決方案中，并沒有涉及曲軸箱通風閥的情況說明，具體原因不得而知。