【太平洋汽車網 2018北京車展】2018年北京車展上，廣汽傳祺展出了一款1.5T三缸渦輪增壓直噴發動機，與2017年廣州車展上展出的1.5T四缸渦輪增壓直噴發動機不同的是，這具名為1.5TM的三缸機用于傳祺的混合動力車型以及A/B級乘用車。

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　　上表中三款發動機都是廣汽傳祺的1.5T，左邊的是本文介紹的1.5TM三缸發動機，中間是目前正在使用的1.5T四缸發動機，右邊則是準備投入使用的1.5T四缸直噴發動機。三款1.5T發動機對比，不難看出搭載缸內直噴技術后的1.5T最大功率以及扭矩都得到提升，而1.5TM三缸直噴發動機相比1.5T四缸直噴發動機功率以及扭矩都調低了不少，但是壓縮比卻提升了不少，一方面原因是1.5TM三缸機使用了米勒循環，一方面是因為1.5TM三缸機是用于混合動力車型，所以動力調教會以經濟性為主。

　　而對比四款搭載在插電混動車型上的1.5T發動機，廣汽傳祺的1.5TM和寶馬的1.5T都是使用三缸，而有意思的是，上汽比亞迪寶馬三款1.5T發動機在燃油版以及插電混動版車型都數據都是相同的，并沒有因為是混動車型調低了動力。而四款發動機在最大扭矩差距并不大，倒是最大功率寶馬排在最后。但是作為混動車型而言，發動機只是其中一個的角色，整車的能效表現如何還得看混動系統整體性能。

　　同為傳祺第三代動力系統產物的還有2.0T/1.0T缸內直噴發動機，熱效率更高，技術也更先進，預計傳祺在2019年-2021年內會全面使用第三代機組。

　　為什么不在原來1.5T四缸直噴發動機上做調整，而是做三缸機呢？其實三缸發動機的磨損要比四缸發動機小一些，三缸也更容易提升熱效率，另外三缸機還能降低成本，更適合追求經濟性的車型，例如混合動力車型。

　　水冷式EGR廢氣再循環技術是通過引導部分廢氣經過冷卻后重新進去氣缸參與燃燒。適當引入廢氣再燃燒，讓廢氣中的氮氧化合物NOx充分燃燒，適當降低氧濃度，提高混合氣比熱容，在燃料燃燒放出的熱量不變的情況，從而使最高燃燒溫度降低，抑制NOx產生，降低排氣溫度。而EGR率的增加能降低汽油機在中低負荷工況下的節流損失，降低汽油機的燃油消耗率。

　　米勒循環實際上是一種在發動機壓縮混合氣時氣門延遲關閉，使得一部分混合氣被“吐出”氣缸，使得氣缸的膨脹比大于壓縮比，從而降低燃油消耗，但這種工作模式會使得低扭表現較為一般，所以在混合動力車型上使用更為合適。馬自達的創馳藍天技術也使用這一技術提升經濟性，而本田在10年前的1.8L上就嘗試了這一想法。

　　除了上面介紹的技術以外，廣汽傳祺1.5TM還使用了廣汽GCSS燃燒控制技術、可變流量機油泵、正時靜音鏈傳動平衡軸等技術，在性能以及經濟性表現上更有優勢。

總結：

　　國內的品牌開始逐漸加強技術的積累，而作為成立品牌最晚的廣汽傳祺而言，短短十多年就能夠擁有一批動力總成量產使用，并且還在不斷研發新的機型，這樣的成就都是令人驚喜的。其實并不止廣汽傳祺，國內的長安、奇瑞等廠商在技術方面都有自己的研發步伐，相信未來會有更多性能表現更好的動力總成出現（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒 攝：蘇煒祺）