【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】漢蘭達在市場上的吃香程度大概可以用膾炙人口來形容，它恰到好處的迎合了國人的消費觀念。即使近些年涌入了大量7座中級SUV車型，它的熱度依舊不減當年。TNGA之前的豐田賦予了漢蘭達十分均衡的體質(zhì)，為了對付越來越聰明的競爭對手，如今漢蘭達也迎來了中期改款，那么底盤方面會有什么表現(xiàn)或者改觀呢？

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　　此次進行底盤拍攝解析的車型是2018款漢蘭達，一般改款車型會根據(jù)市場需求對外觀內(nèi)飾以及配置方面進行升級或調(diào)整，底盤與動力總成則不會做太大的改變，2018款漢蘭達也是如此。底盤整體防護層面做的比較一般，發(fā)動機下方依舊是裸露沒有護板覆蓋，改款前副車架處的小范圍護板在這里卻沒能見到。底盤中部基本沒有裸露在外的油液管路，都被塑料護板所包裹在里面。

　　漢蘭達前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，對于家用為主的城市SUV而言采用這種滑柱擺臂式懸架也無可厚非，再往上具備輕度越野調(diào)性的SUV則會采用橫向剛度更佳的雙叉臂式結(jié)構(gòu)。副車架采用全框式，前懸架各零部件材料主要都以鋼材為主，下擺臂與副車架之間采用橡膠襯套連接。

　　發(fā)動機懸置的設(shè)計會較大程度影響著整車NVH性能，主要有隔振和降噪兩項主要性能。這一級別的SUV比較常見的有橡膠懸置和液壓懸置兩種，橡膠懸置價格友好，發(fā)動機低頻振動下（例如怠速抖動）也可以較好的衰減振動，但高頻振動下降噪性能較差。而液壓懸置可以在低頻時提供低剛度大阻尼，高頻時也能提供合適的動態(tài)剛度，比橡膠懸置擁有更好的隔振降噪性能。

　　因此從駕駛上所帶來的直觀感受就是，雖然是采用了電動助力轉(zhuǎn)向，但是方向盤還是會有些沉重。最明顯的例子就是凱美瑞，7代凱美瑞采用的EPS電機也是位于轉(zhuǎn)向管柱，而全新第八代則改用齒條平行式電動助力轉(zhuǎn)向器，方向盤轉(zhuǎn)向手感輕了許多。

　　漢蘭達后懸架采用多連桿式獨立懸架，E型多連桿結(jié)構(gòu)與簧筒分離式設(shè)計屬于比較主流的后懸架結(jié)構(gòu)形式。后懸架用料主要以沖壓鋼板和鑄鐵為主，整體沒有太多的亮點。

　　在下擺臂上布置了彈簧以及防傾桿，因此下擺臂會受到一定的彎矩而不是簡單的二力桿，所以下擺臂也相應(yīng)的加強結(jié)構(gòu)，看起來會顯得比較大塊。

　　新款漢蘭達只是中期改款，因此對于底盤的改觀不必抱有太多的期望，還是一樣的配方，還是豐田以前的味道。在綜合各方面取舍之后，底盤調(diào)校盡量去迎合了大部分該級別消費者的需求，舒適是一大特性，NVH表現(xiàn)也達到了中等偏上的水平。不過在細節(jié)方面，例如底盤平整性以及油液管路的保護方面還有待加強，需要消費者在后期進行選擇性的自行加裝。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）