【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】保時捷卡宴前一代車型有混合動力版本，那么來到第三代的卡宴自然也不會少，這一代的卡宴混合動力版本稱為卡宴E-Hybrid，使用的是以性能為核心的插電式混合動力系統(tǒng)，其油耗最低為3.2L/100km，而且0-100km/h僅需5秒。

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　　標準版的卡宴使用的是3.0T V6單渦輪增壓發(fā)動機，卡宴S使用的是2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，而卡宴Turbo使用的是4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，卡宴插電版使用的是3.0T V6單渦輪增壓發(fā)動機配電機。從賬面參數(shù)和加速時間來看，卡宴E-Hybrid的性能僅次于最強的卡宴Turbo，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)相當不錯了。

　　而卡宴標準版綜合油耗為8.9L/100km，卡宴S為9.0L/100km，卡宴Turbo綜合油耗雖然沒公布，但也不會比9.0L/100km低，所以卡宴E-Hybrid 3.2L/100km的油耗表現(xiàn)是很優(yōu)秀了。當然，在電池電量較低時的油耗表現(xiàn)是如何目前沒有媒體測試過，保時捷更不會公布這樣的數(shù)據(jù)。

　　卡宴E-Hybrid插電混動系統(tǒng)主要由3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機、電機、8AT自動變速器、鋰離子電池組、電源控制系統(tǒng)組成。

　　卡宴E-Hybrid這套插電混動系統(tǒng)并沒有豐田混聯(lián)式混動那么復雜，使用的是歐洲車系很常見的P2混動結(jié)構(gòu)。直接在變速器前插入電機，既能夠?qū)崿F(xiàn)純電行駛，也可以與發(fā)動機動力融合輸出。這種結(jié)構(gòu)的好處是車輛的加速性能相比于豐田那些功率分流型的混動結(jié)構(gòu)要好，對原車的結(jié)構(gòu)改動相對較小，開發(fā)成本相對也低一些。

　　純電模式也就是只依靠電機驅(qū)動車輛，新一代卡宴E-Hybrid純電續(xù)航44公里，最高速度達到了135km/h，數(shù)據(jù)比上一代卡宴E-Hybrid好了不少，上一代卡宴E-Hybrid純電續(xù)航僅有23公里，純電極速為126km/h。純油模式則是只由發(fā)動機驅(qū)動車輛，適合電量不足或想要保持電量行駛。而混動模式則是發(fā)動機與電機共同輸出，能夠迸發(fā)出最大的系統(tǒng)輸出。

　　駕駛模式有六種可供選擇，與Panamera 4 E-Hybrid相同，每種模式對應的情況也各不同。其實你會發(fā)現(xiàn)，大眾、奧迪、保時捷、通用的混動系統(tǒng)往往會給車主提供不同的模式選擇駕駛，以發(fā)揮出混動系統(tǒng)的最大性能，但日系混動系統(tǒng)則是偏向于讓車主安心開車，至于該使用什么模式車輛會自己決定。這種差異其實很有意思，背后體現(xiàn)的是地域文化的不同。

　　保時捷終究是保時捷，并不會因為加入了混動系統(tǒng)就會弱化其運動性能表現(xiàn)，卡宴E-Hybrid和Panamera E-Hybrid一樣，都是吸收了918的混動理念，在任何時刻都會保證電池會有電能支持電機工作，以便駕駛員在踩下油門時擁有良好的加速表現(xiàn)。

　　保時捷很有意思，在卡宴E-Hybrid上使用的發(fā)動機是3.0T V6發(fā)動機，而Panamera 4 E-Hybrid使用的是2.9T V6發(fā)動機。而更有意思的，保時捷3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機比2.9T V6渦輪增壓發(fā)動機性能弱一些，原因是2.9T使用的是雙渦輪增壓，而3.0T使用的是單渦輪增壓，并且3.0T其實是作為替代上一代3.0T機械增壓發(fā)動機存在的，2.9T發(fā)動機則是保時捷和奧迪聯(lián)手研發(fā)的新一代發(fā)動機，所以二者定位上有區(qū)別。

　　上面提及過，卡宴插混和Panamera插混雖然混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相同，但是硬件并不一樣，除了發(fā)動機不同外，變速器也有不同。卡宴使用的是8AT變速器，新一代以及上一代卡宴上都是使用8AT變速器，并沒有使用保時捷著名的PDK雙離合變速器，這可能是卡宴作為一款SUV在匹配以及使用場景與普通轎車有一定區(qū)別的原因。

　　新一代卡宴E-Hybrid這套插混系統(tǒng)電機參數(shù)為100kW/ 136hp，比上一代卡宴E-Hybrid電機的34kW性能要強不少，這也導致了新一代卡宴插混的性能更強大。另外，卡宴插混上的這個電機參數(shù)與Panamera插混電機的參數(shù)是相同的，部分硬件上二者還是有通用的。

　　卡宴E-Hybrid的電池使用液冷，對溫度有更好的控制。電池包內(nèi)由8個電池模塊組成，每個模塊內(nèi)部由13個棱柱形鋰離子電池構(gòu)成。和電機一樣，這個電池的容量參數(shù)與Panamera插混的電池是相同的。

　　保時捷的插電式混動是以性能為基礎，將車輛的效率以及性能提升，達到對環(huán)境友好的目的。對于卡宴混動或是Panamera混動均是如此，而我們也可以看到，目前卡宴和Panamera的插電式混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)都是相似的，只是發(fā)動機變速器等硬件有區(qū)別，未來保時捷其他車系上可能也會使用上這一混動系統(tǒng)，以滿足歐洲的環(huán)保壓力。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）