途達的后懸架因非承載式車身結構原因采用了五連桿整體橋式非獨立懸架，并且帶有螺旋彈簧作為彈性元件。為了越野時的惡劣路況采用了套筒式的傳動軸設計，同時使得后橋（軸）承載能力更強。

　　減振器與彈簧采用分離式布置，彈簧底座布置在后橋上，減振器靠近車輪的軸承座的軸套上，并且通過橡膠螺栓與后橋鏈接。值得稱贊的是，途達比其他硬派越野車多了橫向穩定桿，增強抗橫向力的能力。

　　后軸上方設置了橡膠隔振塊。其主要作用防止懸架過度壓縮沖擊到車身，以及避免彈簧過度壓縮發生干涉。

　　橫向推力桿一側連接在車架橫梁上，另外一側著與后軸軸套連接。并且鉸鏈點的橡膠襯套可消除兩個方向的干涉，讓車輪繞橫向推力桿與車身的鉸鏈點在汽車的橫向平面內擺動，減少懸架整體的橫向擺動。

　　動力經過分動箱傳遞出來后，通過十字軸式剛性萬向節和中間傳動軸向前軸和后軸傳遞動力。雖然這種萬向節和傳動軸較為“古老”，但其技術成熟，工作非常可靠，并且傳動效率高，允許傳動時有高低落差。

　　途達全系都采用機械液壓助力轉向系統。整體轉向手感比一般城市型SUV來得要重，特別是低速泊車時，但高速行駛轉向力度恰好，并沒有發飄之感。轉向比例加大，從最左打到最右，接近4圈，完全是越野車的設定，方便越野時打方向，這一點只需稍微適應便好。