領克01與天逸的底盤差別最大的一個地方就是后懸架的形式上，同時也在一定程度上影響著消費者選車——領克01的后懸架采用E型多連桿獨立懸架、天逸采用的扭力梁式非獨立懸架。

　　可能國人對“后扭力梁非獨立懸架”這個詞有陰影，打心里就認為非獨立懸架就應該是和“低成本”、“廉價”、“不舒服”掛鉤，筆者來說句公道話吧——這還得看是誰調教咯~反正天逸這款車我開過也坐過，過減速帶時的時候我都不禁倒吸一口冷氣：“原來扭力梁也能調得這么軟，我家那臺GK5后懸怕是鋼板彈簧吧？”

　　我們不難發現領克01在后橋的位置是預留了相當多了位置的，原因就是CMA平臺下不僅提供前置前驅版本，還有前置四驅的車型存在，這時候我們有理由承認平臺化的好處吧？而雪鐵龍天逸全系不提供四驅版本車型，或許四驅有違法國人的浪漫？還是說法國人太注重油耗和舒適性呢？

　　又回到開篇那個問題上：自主合資底盤同臺競技，比拼的是用料、技術和質感。在底盤的用料上，領克01的鋁制件比天逸要稍多一些，這對降低簧下質量提高操控性是不可忽視的。在底盤技術上，天逸的確是PSA集團黑科技的結晶，在避震上注入PHC技術讓坐過天逸的人過臀不忘，但領克01坐擁的CMA平臺是吉利和沃爾沃雙方共同合作的成果，這一塊上兩車均占優。至于質感方面，筆者并沒有對兩車進行長測對比，因此我的主觀感受是領克01給我一種在開沃爾沃的感覺——厚實、硬朗、路感清晰。天逸嘛，我內心的潛臺詞是：“好舒服好軟，開得舒服坐的也舒服。”至于怎么選車這個問題就因人而異了——喜歡走外內外賽車線切彎心的朋友選領克01，喜歡開得舒服家人坐得舒服的佛系準車主推薦天逸。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇煒祺）