【太平洋汽車網 技術頻道】SUV一直以來都是國民所熱捧的車型，理由無外乎——車夠大、氣派、碰撞安全分數高、能走輕度非鋪裝路…甚至可以毫不夸張地說，在那幾年里，只要你造SUV就能大賣，因此不少“野雞”車企直奔這幾個需求造車，而忽略了車最重要的品質——高級駕乘感。若是一臺SUV沒有高級感可言，一旦市場日漸飽和，就會對劣幣進行驅逐，那些為了SUV而SUV、粗制濫造的車型將會失重并成為歷史的濫竽充數者。

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　　有些人或許會問：高級駕乘感是什么？一千個人會給你一千個不同的答案。

　　若是讓全年試車破百輛的筆者從駕駛層面上來形容什么是“高級駕乘感”，我主觀上是這樣理解的：

　　為了驗證以上的說法，接下來我們對——全新長安福特銳界和豐田漢蘭達來一次互相傷害的底盤對比解析，或許能一分高下。

　　或許不少讀者對車身高度傳感器不太了解，下面給大伙兒普及一下。隨著高強度氣體放電燈（HID）在汽車上的應用越來越流行，它相比起傳統的鹵素車燈，具有亮度高、壽命長、耗電少的一系列優點。但是由于HID的亮度過高，在不采取其他輔助措施的情況下，會造成會車時對面駕駛員的炫目，從而存在嚴重安全隱患。因此，車身高度傳感器應運而生。

　　從這個視角看過去，銳界的底盤布置了不少鑄鋁合金材質零部件，別說開起來如何，就是看著就高級感滿滿。

　　一臺車的高級駕乘感、舒適性、操控性等取決于底盤的用料、調教和布置形式，但是一般車的前懸架都是采用麥弗遜的形式，所以上面這個問題就簡化成——取決于后懸架的用料調教和結構形式了。

　　看到這里，熟悉漢蘭達的朋友肯定會有疑問，漢蘭達的后懸架形式不是雙叉臂嗎？在這里我們先為大家做個解答。的確，豐田官方稱漢蘭達的后懸架形式為“雙叉臂式”，但經過實際的拆解和觀察，我們認為它是由一根縱臂+一根上擺臂+兩根下擺臂（桿），并不能算真正的雙叉臂式結構，應該將其歸類為多連桿式。

　　盡管在官方命名上，漢蘭達的后懸架有些“搞特殊”，但從材料上來看，全部鋼制的部件并沒有太多亮點，反觀銳界的后懸架我們還是可以看到滿滿的誠意的，堅固的鑄鋁材質下擺臂既能抵抗高強度的沖擊力、還有著比漢蘭達更快的響應速度，輕量化帶來的好處更是不言而喻。

　　更粗壯的后防傾桿能緩解銳界在轉彎時發生過大的橫向側傾，當一個輪子被抬起時，另一個輪子也會受到抬起的力，同時把這個力反作用于受力輪，把它押回地面。也就是說防傾桿的作用是保持兩個輪盡可能在同一高度。

　　總體來說，銳界和漢蘭達的后懸架都采用了多連桿式結構，而在材質和功能的匹配上都展示了各自的特點。漢蘭達的后懸架從老款車型的“筷子”連桿進化為如今的多連桿，看起來更加強壯，；銳界的前后懸架依然大手筆地選用了鑄鋁合金材質部件，成本自然比鋼質部件略高，懸架的響應速度和操控性自然更勝一籌。

　　盡管這次借到的2018款福特銳界鉑銳型不是四驅版本，但還是有必要對其四驅解說一番。

　　首先，兩車的四驅形式均是適時四驅。先對適時四驅系統進行一番解釋，我們常見的四驅形式可以分為三大類：分時四驅、適時四驅、全時四驅。其中，適時四驅是指只有在適當的時候才會用四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統，這樣的四驅系統最大的優勢在于省油。

　　再介紹一下“開放式電子限滑差速器”，它只不過是一種適合輕度越野的選項，把扭矩平均分配給左右兩個后輪（各50%），這樣的差速器有一定脫困能力，但是比不上純機械限滑差速器。

　　銳界和漢蘭達的油箱位于后懸架的前方，同樣采用了塑料材質。

　　銳界后輪所配裝的電子手剎是通過電機推動活塞實現駐車制動的，比起拉線手剎更高級，體驗更好，就算是新手女司機也沒有力不夠、拉不動的煩惱。

　　輪胎方面，銳界和漢蘭達用的都是主流了品牌的SUV胎，銳界采用的是米其林攬途輪胎，途虎官方零售售價為1025元/條；漢蘭達則是鄧祿普的敢越客輪胎，途虎官方零售售價為879元/條，在輪胎的選擇和定位上，我們可以看到銳界是更高級的，并且在行駛當中所帶來的舒適性和靜謐性也會更好。

　　上文我們分別從底盤的前后懸架的結構、用料以及底盤細節做工三個方面對比了銳界和漢蘭達，也正是將兩臺車放在一起對比過才發現高級感從何而來。銳界在用料上更勝一籌（比如后多連桿懸架寬容度更高、鋁合金材料的應用有著更好的反饋響應、有利于操控），從物質層面展現出銳界的高級駕乘感。而駕駛層面的高級感就要結合市區城鄉和高速路況做定論了，過爛路的時候銳界得益于扎實的底盤用料，壓起坑來要比漢蘭達更有質感；高速路況超車變道也是銳界的強項，鑄鋁材質的擺臂能做出較快的反應速度。