【太平洋汽車網 技術頻道】時隔九年奧迪Q5終于迎來了換代，國產之后的加長版奧迪Q5L熱度依舊不減當年，在它身上有著太多的改變，特別是原來的第六代quattro純機械四驅系統改成了奧迪目前最新的quattro ultra電控四驅。革新之后的公路王者quattro ultra又有哪些改變呢？

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　　在奧迪Q5正式發布前，許多人都猜測會將原來的托森C型中央差速器會升級成冠狀齒輪中央差速器（在托森差速器的基礎上加入了多片離合器，進一步擴大前后扭矩分配范圍，最大可至15/85）。點擊閱讀奧迪往代四驅系統

　　原來的托森中差最大能夠進行前后40/60的扭矩分配，偏重于后驅；而quattro ultra則可以通過斷開多片離合器和后橋的爪齒離合器從而實現將100%動力完全輸送給前軸，自打這套四驅系統發布之后便被國外車迷稱之為“front-wheel drive biased system”，意為動力的分配更趨向于前軸，這么做最大的好處就是——降低油耗。

　　quattro ultra在Q5L上的應用并非是首次搭載，早在2016年發布的全新A4便率先搭載了這套系統。quattro ultra四驅系統的精髓就在于中央多片離合器式差速器與后橋齒爪離合器之前的默契配合，脫開這兩個離合器就可以讓中央傳動軸和后橋主傳動部件不工作，少了這些累贅，傳動效率提高油耗自然就降低了。

【奧迪quattro ultra工作原理】

　　取代托森差速器的多片離合器，在結構上就與大眾橫置平臺的翰德四驅系統有所不同，在翰德四驅系統中負責前后軸扭矩分配的多片離合器式差速器位于后橋的位置。而奧迪quattro ultra雖然同樣屬于電控多片離合器式四驅系統，但多片離合器式中央差速器連接在7速雙離合變速器尾端，并且同樣適用于縱置形式的手動變速箱車型。

　　與機械式差速器不同的是：托森差速器無需車輪轉速出現明顯變化就能按照事先設計好的預緊力進行前后40/60或65/35扭矩分配，當然它無法像多片離合器那般進行無極調節；當多片離合器完全接合時，后軸最大只能獲得50%的扭矩，此時前后扭矩配比為50/50。