【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)席卷全球，很快這場(chǎng)危機(jī)像病毒一般蔓延至汽車行業(yè)，于是各大車企都在想方設(shè)法地尋找一條既能夠省錢又不能失去競(jìng)爭(zhēng)力的可持續(xù)性發(fā)展道路，撿了芝麻丟了西瓜這事?lián)Q誰(shuí)都不會(huì)干。很快梅賽德斯奔馳率先提出了前輪驅(qū)動(dòng)架構(gòu)與后輪驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，大眾集團(tuán)也相繼推出了MQB及MLB平臺(tái)架構(gòu)…如今模塊化架構(gòu)已然成為全球車企的主要發(fā)力方向。而前不久吉利與沃爾沃合作推出CMA架構(gòu)之后并沒有閑著，繼續(xù)趁熱打鐵推出了滿足緊湊型車研發(fā)生產(chǎn)需求的BMA架構(gòu)。

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　　隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，消費(fèi)者買車用車觀念在不斷升級(jí)，在不同消費(fèi)理念的碰撞下誕生出了越來(lái)越多的細(xì)分車型，以往單一的生產(chǎn)線明顯已經(jīng)滿足不了越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，于是柔性化生產(chǎn)平臺(tái)就這樣誕生了。當(dāng)汽車平臺(tái)技術(shù)發(fā)展到一定階段，有了足夠的技術(shù)沉淀和數(shù)據(jù)積累后，為了縮短新車型的研發(fā)周期以快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，便有了模塊化概念。

　　而汽車平臺(tái)是指汽車從開發(fā)階段到生產(chǎn)制造過程中的設(shè)計(jì)方法、設(shè)備基礎(chǔ)、生產(chǎn)工藝、制造流程乃至汽車核心零部件及質(zhì)量控制的一整套體系。

　　應(yīng)用模塊化架構(gòu)后，零部件共用率得以提高（例如車廂內(nèi)部按鍵、儀表盤、空調(diào)出風(fēng)口、方向盤等零部件都能在功能不同或級(jí)別不同的車型上共同使用），而當(dāng)某個(gè)零件的產(chǎn)量增加之后，這一零件研發(fā)生產(chǎn)的投資費(fèi)用就可以分?jǐn)偟礁嗟牧慵€(gè)體上，成本就這樣降下來(lái)了。

　　BMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)，即B-segment Modular Architecture的縮寫，吉利對(duì)于BMA架構(gòu)的研發(fā)超過了4年的時(shí)間，實(shí)際上在這4年的時(shí)間里吉利也還在和沃爾沃進(jìn)行合作研發(fā)CMA架構(gòu)。不同于CMA架構(gòu)的是，BMA架構(gòu)完全由吉利進(jìn)行自主研發(fā)和設(shè)計(jì)，當(dāng)中汲取了過去和沃爾沃合作研發(fā)CMA架構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)。

　　由于BMA平臺(tái)能夠兼容傳統(tǒng)動(dòng)力、PHEV、HEV以及基于48V的MHEV，繽瑞在推出傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型之后，后續(xù)再推出新能源車型。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)的來(lái)頭也值得說(shuō)道說(shuō)道，基于單缸500cc理想氣缸容量模塊化生產(chǎn)，主要應(yīng)用了200bar高壓燃油噴射、頂置噴油嘴、低慣量渦輪、帶mask結(jié)構(gòu)的高滾流比氣道設(shè)計(jì)、可變排量機(jī)油泵、缸蓋集成排氣岐管、DVVT技術(shù)。同時(shí)還采用了雙質(zhì)量飛輪、平衡軸、減震噴油器等可以改善三缸發(fā)動(dòng)機(jī)NVH性能的技術(shù)。

　　吉利目前現(xiàn)有的平臺(tái)有：B級(jí)平臺(tái)KC、SUV平臺(tái)NL、A級(jí)平臺(tái)FE以及MPV專屬平臺(tái)，這些平臺(tái)的生命周期基本上為5~6年之間，在這期間會(huì)進(jìn)行2~3次的技術(shù)升級(jí)。而車型寬容度更高、目光更長(zhǎng)遠(yuǎn)的BMA架構(gòu)則需要承載未來(lái)10~12年時(shí)間的市場(chǎng)需求車型，為了滿足車型換代升級(jí)需求也會(huì)在中間第5年左右進(jìn)行架構(gòu)的中期升級(jí)。

　　2020年百公里燃料消耗5L的限值、雙積分政策在無(wú)形之中鞭策著傳統(tǒng)主機(jī)廠進(jìn)行車型結(jié)構(gòu)調(diào)整及技術(shù)升級(jí)，而吉利也急需一個(gè)有突破創(chuàng)新的架構(gòu)來(lái)滿足日益嚴(yán)苛的法規(guī)，于是在BMA架構(gòu)上我們看到了傳統(tǒng)動(dòng)力與新能源動(dòng)力車型可以進(jìn)行同步開發(fā)的能力。

　　即便是像觀致這樣很早就引入了模塊化平臺(tái)生產(chǎn)的車企，將傳統(tǒng)車型為基礎(chǔ)拓展成新能源車型也一樣需要進(jìn)行生產(chǎn)線改造等大量平臺(tái)設(shè)變工作，不同于平臺(tái)時(shí)代的BMA架構(gòu)則可以避開這些問題。

　　在模塊化架構(gòu)下，新車的研發(fā)時(shí)間將縮短至18~24個(gè)月，相比傳統(tǒng)平臺(tái)的研發(fā)速度提升了近1倍，可以根據(jù)市場(chǎng)變化，迅速推出針對(duì)性的細(xì)分車型。與此同時(shí)還可以降低研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，研發(fā)成本也相比傳統(tǒng)平臺(tái)降低了20%~30%。

　　在豐田的TNGA架構(gòu)下脫胎換骨的凱美瑞讓每一位接觸過的人都為之驚喜，甚至感嘆豐田已經(jīng)不是過去我們所熟悉的豐田。從這里大概就能感受到模塊化架構(gòu)所帶來(lái)的魅力，絕非降低生產(chǎn)成本那么簡(jiǎn)單。我們更加期待從吉利BMA架構(gòu)走出來(lái)的車型所帶來(lái)的表現(xiàn)，是否一如吉利所說(shuō)為年輕人帶來(lái)輕松愉悅的駕駛體驗(yàn)?zāi)兀孔屛覀兪媚恳源伞＃▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）