后懸架的結構形式方面，唐燃油版采用的是雙連桿獨立懸架，這點與唐DM一致。但嚴格說來，唐DM在后橋處終歸有個驅動電機，因此唐燃油版的后懸架各桿件及副車架的布置可以不用考慮電機、半軸的干涉問題，硬點設計更加自由。最終我們看到的唐燃油版后懸架無論從硬點位置還是各受力結構件都和唐DM有所不同，這是因為插電變燃油版不僅僅是把電機、電池拿掉就可以了，后懸架實則已經經過重新設計。

 圖為上一代比亞迪唐后懸架

　　在成本控制方面也有更大的優化空間，沒有干涉就不用妥協，就能夠更好的設計硬點位置以滿足二力桿受力條件，使得即使不采用碩大的鋼板或鋁制控制臂，而采用看似單薄的“鐵桿”也能夠滿足強度要求，當然最大的好處就是能夠降下成本。

　　少了半軸的存在使得前控制桿可以盡量往輪心挪，避免車輪跳動時與縱向控制桿發生干涉。而唐DM的鋁合金控制臂縱向為了避免干涉則做了拐角處理。

　　唐DM除了一貫的鋁制控制臂，在換代之后軸承座及后副車架也采用了鋁合金材料，更加注重輕量化的提升。

　　通常在支臂型多連桿懸架中車輪外傾角、束角都是通過偏心螺栓來調節，而像唐燃油版的雙連桿懸架是可以直接通過束角調節桿進行調節，兩端為正反螺紋，松開鎖緊螺母就可以直接用扳手轉動中間的調節桿，調節起來方便許多并且調節角度比較大，四輪定位時不會出現偏心螺栓調節角度不夠的情況。