【太平洋汽車網 技術頻道】很多小伙伴都認為SUV沒有四驅系統(tǒng)就是廢材，這是因為他們往往覺得四驅系統(tǒng)就是為了走崎嶇不平的爛路而設的。其實四驅系統(tǒng)并不一定為了爛路而生，城市型SUV的四驅系統(tǒng)更多是為了提高車輛的操縱穩(wěn)定性，無懼雨雪天的濕滑路面，讓駕駛者更有信心。上汽名爵最新推出的緊湊級SUV名爵HS便毫不猶豫地配備了智能適時四驅系統(tǒng)，其在越野路況和城市環(huán)境下又會有怎么樣的表現呢？于是，我來到南京的萬馳國際賽車場旁邊的越野場地，對名爵HS的四驅系統(tǒng)進行綜合體驗。

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　　路虎的四驅系統(tǒng)厲害之處已經毋庸置疑，很多人就是沖著路虎的四驅去買車。其實路虎車型的四驅系統(tǒng)基本上都是GKN吉凱恩所提供的。有留意我們底盤實拍的小伙伴或許也會有聽說過GKN吉凱恩這個名字，一點也不陌生，經常會出現在傳動軸的供應商名單當中。

　　GKN吉凱恩源于英國的伯明翰，其成立于1759年。早期是鋼鐵公司，后來生產坦克和戰(zhàn)艦，之后生產飛機和汽車零部件。現時主要業(yè)務有汽車傳動系統(tǒng)、航空航天以及粉末冶金。現時GKN吉凱恩在汽車傳動軸領域上占據大部分市場份額。

　　這次名爵HS的四驅系統(tǒng)由吉凱恩提供，同時當中研發(fā)、標定、測試、生產、檢驗都是有GKN吉凱恩在國內的合資公司SDS上海納鐵福和上汽共同完成。整個四驅系統(tǒng)由的德國研發(fā)中心進行設計，同時在全球4個GKN吉凱恩的研發(fā)中心進行標定和測試，經歷過非常嚴苛的研發(fā)過程。

　　名爵HS搭載的是智能適時四驅系統(tǒng)，可以由系統(tǒng)控制四驅的狀態(tài)。適時四驅系統(tǒng)相比全時四驅和分時四驅結構更加簡單以及燃油經濟性更好。

　　名爵HS的四驅系統(tǒng)主要有PTU前取力器、中央傳動軸、后橋總成包括差速器和電磁式扭矩管理器-濕式電磁多片離合器。整體結構非常緊湊高效和輕量化。

　　　　PTU取力器采用終身免維護的設計，臺架試驗經過20余萬公里并沒有出現任何問題。免維護的設計大大降低車主日后用車的煩惱，單獨的油道設計也保證的零件得到充足的潤滑。為了降低摩擦，軸承采用深溝球式；殼體采用鑄造鋁合金以達到輕量化的目的。

　　傳動軸則更加有意思。傳動軸采用兩段式的結構，前端采用高速萬向節(jié)HSAC和金屬的法蘭盤，最高可支持10000轉。

　　可能你們會問，本來沒能轉這么快，設計最高標準干哈用呢？其實設計標準高，日常低速運轉時平順性以及噪音振動相對更小，帶來更高級的乘坐體驗。后端在法蘭盤和中央差速器之間采用橡膠材質進行過渡，降低后部傳動軸的振動以及提升NVH的表現。

　　名爵HS四驅系統(tǒng)的重點在于EMCD電磁式扭矩管理器。它位于后橋差速器之前，根據傳感器收集駕駛員的意圖，如方向盤轉角、節(jié)氣門開度、模式選擇、以及發(fā)動機扭矩輸出、車輪速度、橫擺角度、加減速度、路面信息等數據來調整離合器壓緊力度，從而讓后橋可獲得0～50%的動力分配。

　　EMCD電磁式扭矩管理器關鍵在于ECU輸出電流控制離合片結合程度，ECU便是整套四驅系統(tǒng)的關鍵，因此ECU的開發(fā)便交由GKN吉凱恩位于羅馬的研發(fā)中心進行。

　　名爵HS四驅系統(tǒng)也提供鎖止模式，極限條件時后橋可獲得100%的扭矩輸出。這套EMCD電磁式扭矩管理器厲害之處采用單獨的潤滑系統(tǒng)，與后橋完全隔離，能夠極大減少發(fā)熱量提升可靠耐用性。

　　兩驅切換至四驅也僅為0.1秒的時間，整體切換過程消無聲息。切換至OFFROAD模式且速度低于60km/h時，EMCD電磁式扭矩管理器鎖緊多片離合器，動力達到前后50:50分配。當速度高于60km/h系統(tǒng)便會自動切回自動模式，讓系統(tǒng)根據傳感器的數據去分配動力。

　　為了提升燃油經濟性，后橋差速器則采用結構非常緊湊的斜齒輪，其可以達到靜音工作和高效傳遞效果，整體傳遞效率高達98%。

　　斜齒輪和軸承來自于日本，確保零件擁有更高的精度。后橋差速器也是采用單獨的潤滑和油道，減少發(fā)熱量和達到充分潤滑。后橋整體連同EMCD電磁式扭矩管理器也是采用鑄造鋁合金殼體，極大減輕重量。