【太平洋汽車網 技術頻道】不難發現，近幾年中國購車消費群體的心理開始發生了較大的變化，很多消費者開始更多地傾向于去購買一臺混動車。混動車在城市日常代步、通勤什么的，既省油，還有著很好的動力；而長途駕駛又有著較長的續航里程。但很多人在買新能源車付款的那一刻還在擔心著一個問題：電池究竟壽命如何？耐不耐用？安不安全？對于混動車來說，電池可是個嚴肅的問題，本文我想針對廣汽豐田雷凌雙擎來介紹一下，究竟這個了全球銷量最高的混動系統的電池是不是真的值得信賴？

　　那么這個動力電池究竟如何？我們不妨從技術角度給大家解釋一下。在這篇文章里，我們會從電池的耐久性和安全性上給大家分別講解。

　　我們先聊聊，這個電池的耐久性的問題。首先我們要知道電池在車上是怎么工作的，它是不是有一個好的工作環境和適合的工作強度，這都決定了它是否能專注工作，保持健康。

　　帶著老母親式的關心，我們決定先帶大家了解一下廣汽豐田雷凌雙擎的混動系統是怎么工作的。

·電池一直都在工作

　　在起步、低速行駛和全力加速的情況下，電池都會將動力輸出給電機，以提供行駛動力；當在減速制動與正常行駛的模式下，電池則會進入充電狀態。

·淺充、淺放、多循環

　　不可否認的是，鎳氫電池本身有“硬傷”，它完整循環充放電次數不及鋰電池。這你都還敢說它壽命很長？

　　如果鎳氫電池的循環次數為700次，也就是說每次充滿電然后將其電量完全用盡，然后再充滿再用盡，這種使用情況下電池只有700次的循環壽命。

　　上圖向我們展示了鎳氫電池的壽命與放電深度的關系。如圖所示，當只使用60%電量就重新充電，鎳氫電池的循環次數將上升至10000次。如果只使用50%電量就重新充電，鎳氫電池的循環次數將上升至20000次。越深度放電對于電池來說損耗越大。

　　為了應對鎳氫電池的“硬傷”，雷凌雙擎的電池控制系統被設置得非常聰明，它采用了“淺充、淺放、多循環”的程序化管理，保證電池的電量不會完全耗盡，也不會完全充滿，始終將電量維持在40%-80%的最佳工作區域，這種方式對鎳氫電池的損耗十分小，與完整充放電一次便少一次的鋰電池相比，雷凌雙擎的這種控制下，電池的使用壽命會更長。