【太平洋汽車網 技術頻道】蔚來在造車新勢力中是一個熱門品牌，截至2018年9月30日，蔚來已經累計交付3368臺ES8。在產能開始爬坡的背后，位于合肥的蔚來先進制造基地又是怎么一番光景呢？今天我們走進蔚來的工廠，看看他們如何實現量產ES8。

1、截至2018年9月30日，蔚來已經累計交付3368臺ES8；

2、ES8交付量逐月提升，產能在爬坡，從6月的100輛提升至到9月的1766輛；

3、預計2018下半年實現累計交付1萬臺ES8目標保持不變；

3、國慶期間生產線停產進行升級，為將于明年6、7月份交付的中型純電SUV ES6預留產能；

4、蔚來第三款車型已經接近完成研發階段。

　　在消費者關心的產能及交付的問題上，一方面蔚來產能已經逐月爬坡，另一個方面我們看到的所謂交付慢是部分原因是在量產前已經累積了不少訂單，消化這部分訂單需要點時間，對此蔚來相信產能未來未來并是問題。正如李斌所言，他要思考的不是產能，而且以后得銷量能否繼續保持。

　　交代完畢蔚來目前的最新動向后，我們正式進入主題。蔚來的生產模式是整車合作制造+核心零部件自主研發生產，所以蔚來的生產基地是與江淮合作的，并且車輛的生產資質是來自江淮，這也就為什么ES8尾標會有江淮蔚來這四個字。（需要說明的是，由于工廠參觀全程禁止拍照，故只能用官圖替代）

　　從上圖可以看出，ES8車身上極少部分使用高強度鋼，其余均為鋁合金材質打造而成。當然蔚來這樣做的目的是為了減重，以彌補電池包帶來的重量符合。而圖中的5系、6系、7系其實是不同種類的鋁合金。3系合金為真空高壓壓鑄鋁合金，具有強度高、尺寸精度高的特點，能成形復雜結構，促進設計輕量化；板材方面5系分布比較分散，主要用于四門一蓋和支架；

　　6系板材主要分布在車頂、地板和前艙等處，保證乘員安全；ES8在主前后縱梁、前保吸能盒等部位應用了7003號（7系）鋁材，共6個件。7003號鋁材強度高，具有優異的沖擊韌性和吸能表現，多用于軍事器材、裝甲板和導彈裝置。

　　有時候采用鋁合金材質達到相同強度，可能還會比采用超高強度鋼更重一些。所以目前國際更多的車身設計采用鋼鋁混合材質，例如凱迪拉克CT6，會在關鍵結構部位使用超高強度鋼，這樣可以使重量、性能、成本更好地均衡。當然這里并不是意味著ES8全鋁車身有什么不妥，蔚來ES8 95.8%的車身鋁合金比例已經是一種突破。

　　很顯然44140Nm/deg這個單一參數顯示不出ES8有什么特別之地，但要知道現款奧迪R8車身抗扭剛度為40000Nm/deg、上一代奧迪A8為38230Nm/deg、凱迪拉克CT6為36600Nm/deg、沃爾沃XC90為27392Nm/deg。所以這么對比的話，ES8的車身抗扭剛度已經是相當高。

　　一般而言，傳統的工廠都會叫焊裝車間而不是車身車間。蔚來選擇這個名稱是因為ES8車身并沒有使用傳統的鋼焊接工藝，這個車身車間是一條全鋁合金車身生產線。

　　傳統的鋼結構車身主要采用焊接，會產生火花、粉塵和焦糊氣味。而在蔚來車身車間卻會給你干凈安靜的感覺，因為全鋁連接主要采用鉚接技術，溫度適宜，噪音小，同時車間在部分連接工位設有除塵裝置，會對點焊區、弧焊區、激光焊區，焊接過程中產生的微量煙塵，進行吸風換風處理。

　　實際上在代工這方面，李斌覺得這是中國汽車工業上的一次重要的創新。因為蔚來很好地利用了產業以及資本力量，將有效的資源組合重新分配。對于江淮而言，他們有豐富的制造經驗、有生產資質，對于蔚來來說，他們有完整的研發生產方案、有資金支持，二者合作也是很正常的事情。也正如蘋果手機的代工一般，蘋果負責核心部件的設計研發，手機就交給富士康代工生產。

　　未來會有不少的品牌過得不順利，如果他們可以轉型做代工廠，也是一種明哲保身的手法。對于他們而言，制造的經驗要比造車新勢力深厚不少，所謂術業有專攻，那么造車新勢力也正需要有制造經歷的代工方來生產產品。

　　這次旅程中，我們參觀了沖壓、車身、涂裝以及總裝車間。這次的工廠參觀讓我對蔚來的質疑少了幾分，對于車輛的生產工藝以及車身硬件質量，蔚來聯合江淮在后背做出許多努力，使得在硬件方面ES8沒有出現問題。在產能以及交付方面，蔚來也在努力提升產能。

　　不過無論如何，一家創立才3年的公司，可以做到建設工廠、量產交付、擁有較好的用戶服務體系，這已經是十分了不起的事情。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒）