2、雙渦管渦輪增壓

　　雙渦管渦輪實際上將排氣分為了兩路，一路通過較大的通道吹向渦輪葉片的外側，這樣可以使得渦輪旋轉得更快；另一路則是通過較小的通道吹向渦輪葉片內側，這樣可以提升渦輪的響應表現，雙渦管渦輪提升了渦輪的響應以及性能表現。

3、無缸套設計

　　根據奔馳官方說法，低摩擦涂層可將活塞活塞環與氣缸壁之間的摩擦力降低50%，同時還可以降低發動機重量，保證發動機在整個使用壽命期間都不會出現氣缸內襯磨損，當然，代價就是成本水漲船高。類似技術在寶馬B38、B48、保時捷4.0T V8發動機上也可以看到。

4、進氣水冷

　　新款C級1.5T發動機搭配的是名為EQ Boost的48V輕混系統。

　　EQ指的是奔馳純電驅動系統，代表產品是剛發布的EQC純電SUV；而EQ Boost指的是輕度混合動力系統，例如48V；EQ Power指的是插電式混合動力(PHEV)；EQ Power+這是高性能插電式混合動力，代表作是即將量產的Project One。

　　這套48V輕混系統主要部件只有BSA電機以及小容量鋰電池。BSA電機取代了傳統發動機上的發電機，通過皮帶與曲軸輪相連接，所以BSA電機可以正向輸出扭矩輔助也可以被發動機反向帶動發電。

　　48V輕混系統可以可給車輛帶來以下功能：

1、扭矩輔助：在發動機轉速提升到2500rpm前，BSA電機可以輸出10kW功率來輔助發動機運行；

2、 發動機工作點調整：有了BSA電機就可以讓發動機在更經濟的轉速區間內工作，發動機的負荷也會根據鋰電池電量大小而增加或減少。實際上看一套混合動力系統能否節油，關鍵就是能否調整發動機的工作點，如果可以將發動機大部分工況都通過電機調整到經濟區間內，那么整車的油耗表現就會優秀不少。當然由于48V系統結構有限，比正常混合動力系統節油性能會弱一些，但成本要低不少；

3、能量回收：在制動期間BSA回收能量最高可達12.5kW；

4、低速關閉發動機：在車輛低速時可以智能控制關閉發動機，延長啟停工作時間，進一步節省燃油；

5、關閉發動機滑行：48V系統可以在車輛滑行時關閉發動機而不影響其他系統的正常工作；

6、更平穩的啟動發動機：BSA電機因為電壓更高，啟動發動機可以更平穩更快速。

　　關于48V輕混系統，還有一個小知識需要了解。48V輕混系統也有不同的結構形式，可分為BSG電機（皮帶傳動發電/啟動一體）以及ISG電機（集成發電機啟動機一體）。BSG電機也就是上面的奔馳BSA電機，其替代了傳統發電機位置，在上圖的P0位置，采用皮帶與發動機連接，優勢是對發動機結構改動不大、結構緊湊。

　　而ISG電機則是取代了傳統啟動機的位置，并且取消了飛輪設計，將飛輪更換為同軸電機，也就是在上圖P1的位置。ISG電機對發動機結構改動要大一些，并且成本比BSG電機大，但響應速度快、支持更大功率扭矩輔助，節油效果更強一些。奔馳在四缸發動機48V輕混上搭配的是BSG電機，而六缸發動機輕混則是使用ISG電機。

　　奔馳新款C級上的這套1.5T+48V輕混系統在保證動力的前提下，獲得了較好的油耗表現，這也是奔馳引入48V輕混系統的初衷，通過較低的成本獲得較好的減排節能表現，相信未來奔馳還會在更多車型上普及48V輕混系統。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒）