【太平洋汽車網 技術頻道】東風風神似乎很久沒有太大的動作，逐漸讓人淡忘如此一家實事求是的企業。興許是這段時間的沉淀積累，上一年第三季度東風風神推出了全新一代AX7。全新一代AX7除了內飾設計做工外觀造型都有著翻天覆地變化外，或許大家也最關心底盤做工用料怎么樣？東風集團有著大量合資品牌，東風本田、東風日產、東風雪鐵龍/標致，那么全新一代AX7是全新研發還是.....

　　從東風風神全新一代AX7底盤來看，實在沒有驚喜但也不至于失望。底盤整體的護板數量非常有限，甚至連發動機下護板也沒有配備。除此之外底盤中央的的防護也略微一般，油液管路較為直接裸露，車身只有部分有涂層覆蓋，免不了讓人略微擔心。中部有凸起的小護板造型引導空氣的流向，降低風阻。油箱則采用聚酯胺纖維的材料。尾部排氣管為隱藏式雙出設計，低調得狠；尾部有槽形的防撞梁。

　　懸架方面，前懸架是麥弗遜式的結構，后懸架則是類似本田第二代CR-V的雙橫臂式獨立懸架。整體懸架方面沒有特別多的輕量化設計，只有后懸架的軸承座采用鋁合金的材質。前副車架部分采用全框式的設計，讓車頭得到更有效的支撐?？傮w上全新一代AX7的底盤中規中矩，沒有特別讓人期待之處。

　　全新一代AX7的麥弗遜式獨立懸架依舊還是那幾個部件，下擺臂、轉向節、驅動半軸、減振機構、轉向橫拉桿以及穩定桿組成。前懸架部件都是采用鋼制或鑄鐵材質，基本上沒有太多的輕量化設計。

　　下擺臂采用單層的沖壓鋼再焊接加強件而成，從而形成雙層的結構。雙層的結構并不擔心強度的問題，不過下擺臂并沒有看到太多的輕量化偷空的設計。

　　下擺臂與轉向節采用獨立的球鉸鏈連接，更便于更換。出乎意料的是下擺臂與副車架不僅僅用徑向的橡膠襯套，還有一個徑向液壓襯套。這一點無疑極大的提升舒適性。

　　下擺臂呈“L”形狀，下擺臂前連接點使用軸向的橡膠襯套，對縱向的振動吸收略為一般。橫向力和垂直力則通過軸向的液壓襯套吸收。減振器則采用寧江山川所提供。

　　寧江山川看似是日本企業名字，事實上是中國品牌企業，寧江山川全名為四川寧江山川機械有限公司，為長安股份旗下的企業。其主要為風神、啟辰等中國品牌供應減振器。

　　副車架則是讓人非常安全的全框式結構。全框式的副車架的好處大家都有目共睹，一方面有利于緩沖碰撞能量傳遞，另一方面加強對車頭的支撐性，讓車頭反應更加凌厲。不過整體副車架是采用雙層沖壓鋼焊接而成，輕量化的處理同樣并不是那么出色。副車架是通過螺栓硬連接與車身相連。

　　實不相瞞后懸架部分與本田上一代CR-V非常相似，部分結構位置略微不一樣。雙橫臂式后懸架主要由復合型下橫臂、上橫臂、減振器彈簧、橫向穩定桿以及軸承座組成。整體結構布局非常緊湊。

　　后懸架大部分零件采用鋼制或者鑄鐵的材質，除了軸承座采用了鋁合金材質。各連桿之間采用橡膠襯套相連，能有效細微的振動傳遞。

　　比較有意思的是下橫臂的結構形狀。采用管狀鋼材和板塊狀的鋼材焊接而成，下擺臂承托著減振器和彈簧。它同時與車身和副車架連接在一起，圍繞著某一點做傾斜的旋轉運動。

　　減振器和彈簧采用一體的布局，雖然會對車內空間有一定的影響，但懸架的響應性會更高，吸收振動的效率也提升。

　　全新一代AX7底盤可以說是非常成熟可靠，整體調校風格并沒有日系那種松弛沒啥質感，更多傾向歐系或者法系那種緊致。底盤大多情況下表現非常扎實，給人的信心還是充足的。

　　面對較大坑洼，懸架能夠快速吸收振動，同時也不產生任何的余震。雖然都是獨立懸架，可是細膩控制上卻不如人意，稍微有些欠火候。看似平整的路面，細微振動也較為容易察覺。

　　快速把全新一代AX7丟進彎中，出乎意料車身側傾幅度并不會特別夸張，握緊方向盤也能感受到一定信心。彈簧的支撐性表現不錯，快速變道車身姿態也不會慢半拍。

　　電動助力轉向實際的體驗并不是十分的完美。轉向響應稍微慢，特別是追加轉向整車響應慢了不少，難以燃起操控的興趣?？傮w轉向手感是偏向輕盈，日常城市中挪車非常友好，轉向阻尼和回正力矩適中，轉動起來也是較為線性。

　　東風風神全新一代AX7從表面的上看有著非常大變化，通過這次窺看底盤也了解到還是成熟的那套東西，這一點讓我非常放心。畢竟成熟的底盤，在調校上并不會有太多問題的出現，而且也特別容易營造較好的行駛品質。整體底盤的保護層面有不少細節處還有待提升，同時底盤平整性可以再提升一個層次?？偠灾乱淮鶤X7底盤依舊在走一種成熟穩健的風格。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰＠青山三劍客）