初次上手全新GS5底盤并不會覺得有任何的松散感，整體底盤的質感偏向緊致扎實。至于厚實的高級感切勿期待太多。

　　獨立懸架過濾振動還是非常高效，減振器能夠快速吸收較大幅度的振動，同時彈簧的支撐性表現比較充足。全新GS5在快速劈彎的時候，車身側傾幅度能夠控制在適當的范圍之內。不過細膩的控制上卻還有不少可提升的空間，細微的振動還是能夠通過方向盤感受到。

　　全新GS5采用的電子助力轉向，3種助力模式可以選擇，舒適、標準以及運動。每一種模式的轉向助力稍有區別。個人認為舒適模式下有點過輕，標準最適合日常駕駛。回正力矩和轉向阻尼表現得也較為線性，并不會出現突兀增加的情況。同時通過方向盤也能得知路面的信息。

　　快速轉動方向，車頭的跟隨性表現一般。轉向的響應偏向慢，不會讓人有繃緊的感覺出現。轉向總體來說是屬于舒適型。

　　全新GS5從底盤上實拍還是比較有誠意，雖然沒有發動機下護板，但其他部位保護還算是充足。關于發動機下護板方面，相信是留給經銷商或車主自行選擇的空間，可以加裝塑料、鋁合金甚至錳鋼板都沒問題，價格也不貴只是一兩百塊錢的事。當然出廠時能裝好護板能讓人省心。

　　前后獨立懸架配置并沒啥問題，前懸架甚至用上了液壓襯套也是罕見。不過在調校上傳祺還需要加把勁，細微振動的處理還需要提高。總體上全新GS5的底盤細節做工表現的不錯，比同級別的中國品牌都較為出色。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰＠青山三劍客）