【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】自從寶駿隆重推出鉆石車標后，馬上獲得大量的關(guān)注，甚至很多人以為是豪華品牌。同時寶駿也推出了全新的R平臺，也意味著寶駿全面的乘用化的戰(zhàn)略升級轉(zhuǎn)型。其中寶駿RS-5是R平臺下的首款車型，關(guān)于這臺車相信大家肯定非常好奇，特別是R平臺下的底盤。于是我盤了全網(wǎng)首個寶駿RS-5底盤，好像有點新發(fā)現(xiàn)。

寶駿RS-5車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點評 | 論壇 | 經(jīng)銷商 預售價：11.58～14.58萬

搶先試駕

　　R平臺是寶駿全新的造車平臺，該平臺基于模塊化設(shè)計，可衍生出軸距在2650-2850mm的多種車型，其中包括轎車、SUV以及MPV。R平臺是寶駿首個智享駕控電子架構(gòu)搭載平臺，具備智能駕享電子架構(gòu)、車型及動力可延展性強、高效模塊化平臺架構(gòu)三大特點。

　　寶駿RS-5基于R平臺打造，因此在車身安全性能上有了全面的改進。車身高強度鋼比例在65%以上，其中超高強度鋼是占了25%；熱成型鋼比例在7%以上，車身剛度提升20%，重量降低15%。寶駿RS-5將會在碰撞安全性能以及操控性能方面，相較寶駿以往的車型有明顯的提升。

　　第一眼看到寶駿RS-5的底盤，的確比寶駿其他車型有很大的提升，特別是在細節(jié)處理上。雖然說發(fā)動機下護板沒有進行全方位密閉覆蓋，但至少也能提供較大程度的保護，同時多處的開孔也為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等部件進行散熱。底盤中部大面積的護板覆蓋真的讓人很舒心，油液管路都能被好好包裹起來。只是部分裸露地方?jīng)]有涂層而已。油箱是高分子的材料打造。車尾有防撞杠梁。

　　不過懸架方面的確留有560的影子。前懸架是麥弗遜式獨立懸架以及非全框式副車架；后懸架為梯形的多連桿獨立懸架。懸架并沒有太多輕量化材料的運用，只有后懸架的軸承座是鋁合金的材料。與其他寶駿車型不一樣的是，RS-5的減振器是采用荷蘭KONI提供帶FSD主動控制阻尼的減振器，所以RS-5行駛品質(zhì)表現(xiàn)要高級了不少。

 

 

　　寶駿RS-5的麥弗遜式獨立懸架給人感覺非常緊致。懸架部件還是那老幾樣，下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、驅(qū)動半軸、減振機構(gòu)、轉(zhuǎn)向橫拉桿以及橫向穩(wěn)定桿組成。懸架都是采用鋼制或者鑄鐵的材質(zhì)。

　　下擺臂并沒有單薄不堪。沖壓鋼板再焊接加強件形成比較強悍的L形狀結(jié)構(gòu)。下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)采用一體式的球鉸鏈相連。下擺臂與副車架則是采用徑向和軸向的橡膠襯套連接。

　　減振器方面寶駿RS-5則比較用心，采用荷蘭KONI配套帶FSD閥門的主動調(diào)節(jié)阻尼的減振器。當車輛在平路轉(zhuǎn)彎時FSD減振器會保持較大的回彈阻尼，能夠更好控制側(cè)傾，提升車輛的操縱穩(wěn)定性。當車輛行駛在坑洼路面時，F(xiàn)SD減振器回彈阻尼會變小，能夠更快吸收振動，有利于讓車輪更加自由貼近貼緊地面，有利于提升車輛的乘坐舒適性。

　　副車架結(jié)構(gòu)則非常緊湊，非全框式的結(jié)構(gòu)能夠降低車頭部分的重量，讓轉(zhuǎn)向響應更加快捷。同時雙層沖壓焊接的副車架中央采用鏤空式的處理，也能進一步減輕重量。寶駿RS-5有勇氣用上非全框式副車架足以說明它車頭部分會使用高強度鋼，確保碰撞時能量的得到有效吸收化解和傳遞。副車架通過多點的螺栓硬連接與車身銜接。

 

 

　　寶駿RS-5的后懸架形式上比較少見，梯形多連桿式獨立懸架。后懸架主要采用下擺臂、下連桿、上連桿、軸承座、減振器、軸承座、橫向穩(wěn)定桿以及副車架組成。只有軸承座采用鋁合金的材料，其余部件是采用鋼制或者鑄鐵的材料。

　　減振器和彈簧采用分離式的布局，更能節(jié)省垂直方向上的空間。減振器依舊是荷蘭KONI提供的帶FSD閥的減振器，幾乎完美兼顧支撐性和舒適性。彈簧上端通過橡膠墊與車身相連，橡膠墊能夠緩沖一些細微的振動。

　　下擺臂采用雙層沖壓鋼焊接而成，鏤空的處理可以進一步減輕簧下質(zhì)量。下擺臂通過兩個徑向的橡膠襯套與副車架相連。同時副車架的形狀相對比較狹長，與下擺臂協(xié)同承受縱向的沖擊和力。副車架通過四點的橡膠襯套與車身相連，橡膠襯套能夠有效緩沖來自路面的細微振動。

 

 

 

 

　　開上寶駿RS-5的確感受有非常大的變化，整體質(zhì)感更加高級，底盤也是扎實不少，甚至有點厚重感的傾向。這一點是以往寶駿車型所無法比擬的，既有柔和一面也有硬朗的一點。

　　懸架總體偏向厚實的舒適性調(diào)校風格，能過對各種坑洼振動有徹底的過濾，基本上能夠把振動隔絕防止傳遞上車身。面對大的起伏路面，F(xiàn)SD減振器能夠快速拉住車身，基本杜絕來回的蕩漾。

　　還有一點，F(xiàn)SD閥減振器和彈簧的共同作用下，車身側(cè)傾能夠得到很好的抑制，讓駕駛者充滿了信心，也相應提高了操縱穩(wěn)定性。當然寶駿RS-5面對減速帶或連續(xù)的坑洼，后懸架會出現(xiàn)輕微的彈跳。

　　由于底盤更加平整，的確從底盤傳進來的噪音會明顯的減少，而且馬牌UC6輪胎噪音相對來說也是比較少。即便行駛在粗糙的路面上，噪音也不會讓人心煩。反倒是發(fā)動機的噪音略微明顯。

　　寶駿RS-5有三種的轉(zhuǎn)向模式可供選擇，舒適、標準以及運動。每一種模式有比較明顯的變化，轉(zhuǎn)向助力會增加或減少。轉(zhuǎn)向阻尼略微偏大，回正力矩稍微有點偏少，隨速度增加打方向會明顯感覺到阻尼的增加，方向變得更重。轉(zhuǎn)向的響應性并不快，車頭似乎有點慵懶不太愿意跟上，而且車身較高能感覺到明顯的重心轉(zhuǎn)移。總體來說，寶駿RS-5的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不緊繃，適合平順駕駛風格。

　　在我開寶駿RS-5這段時間里，好幾個人問我這是一臺什么車，是哪個牌子。當我說出這是一臺寶駿，他們都不敢相信，覺得寶駿不可能產(chǎn)出這么好看的車型。看來寶駿RS-5的確成功了，從外觀上樹立全新高端形象。底盤細節(jié)處理的確也對得起高端形象的定位，該有的護板都覆蓋上了，而且底盤的調(diào)校也很大的進步。五菱和寶駿擁有如此龐大的用戶基數(shù)，我想他們換車很有可能再次選擇寶駿，選擇RS-5。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達聰＠青山三劍客）