【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】2019世界人工智能大會于昨日（08.29）正式開幕。可能考慮與會者智商普遍偏高（我負(fù)責(zé)拉低平均），組委會在官網(wǎng)與小程序系統(tǒng)當(dāng)中設(shè)置了足量的bug，讓嘉賓們一起破解。因入場資格謎團，中年保安大叔推搡了人工智能專家，大會未開之前就在場外引起了一場熱烈的爭論。組委會派至現(xiàn)場的人員，完好地踐行了“人工智能大會”的主旨，把所有組織錯誤推給了智商為負(fù)的官方系統(tǒng)，自己躲進內(nèi)場，把鍋甩給同樣一問三不知的志愿者們。

　　時間來到08.30。情況與昨日一樣，為了踐行返璞歸真的理念，沒有任何“人工智能技術(shù)”被應(yīng)用于大會組織方面，大會入場過程仍然依靠中年保安大叔在現(xiàn)場隨機指揮，人高馬大的組委會人員或因美白需求早已躲進內(nèi)場。由于官方小程序上的入場時間與現(xiàn)場暫時敲定的規(guī)則有30分鐘的差別，大量專業(yè)觀眾需要先在場外感受大會的熱烈氣氛30分鐘以上，再進入內(nèi)場。

　　組委會官方電話依然24h不通。認(rèn)真，你就輸了。

　　經(jīng)過長時間的等待之后，前方編輯順利進入了WAIC大會現(xiàn)場。

　　場外有數(shù)十位志愿者，他們帶著小蜜蜂擴音器，統(tǒng)一念叨一句話：“請出示二維碼，截屏與拍照不行。”

　　不過他們并沒有檢驗二維碼真?zhèn)危皇沁h(yuǎn)遠(yuǎn)看一眼屏幕就放行了。

　　我們順利進入了WAIC會場，此處比較冷清。

　　無人駕駛汽車論壇在2號會議室，它并不在3號會議室旁邊，而是沿著一條長廊，路過8號會議室、9號會議室、10號會議室和11號會議室之后，我們順利到達(dá)了2號會議室。數(shù)學(xué)真好。

　　因為沒有任何關(guān)卡，所以二維碼并未使用，筆者就進入了無人駕駛汽車論壇。我們關(guān)心的正能量內(nèi)容終于出現(xiàn)，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華老師致辭。

　　上海臨港智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究中心總經(jīng)理蒼學(xué)俊進行第一場演講。

　　智能系統(tǒng)進入汽車之后，信息風(fēng)險更高了。

　　網(wǎng)聯(lián)汽車可以被輕易盜取。

　　為了解決這個問題，中汽協(xié)牽頭提出了三大解決方案。

　　首次摸底測試之后，發(fā)現(xiàn)問題比想象中還多。信息安全做得最好的是造車新勢力，中等的是外資車企，自主品牌的安全漏洞則是數(shù)倍以前者。

　　目前市面上50%以上的熱銷車型都存在信息安全問題，車機普遍采用安全性不佳的低版本安卓系統(tǒng)移植，很多漏洞沒有被修復(fù)，黑客攻破安全防線很容易。

　　對于整車廠而言，對軟件信息安全的關(guān)注點不足，資金與人力投入不足，是最大的問題。

　　最后開始談生意了。我們選擇性忽略之。

　　中國工程院院士李德毅先生：“把無人駕駛作為長三角的一張新名片。”

　　李院士今天講兩個關(guān)鍵詞：自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)。

　　自動駕駛這件事，已經(jīng)“熱鬧”了20年，現(xiàn)在還沒拿下成本這個難題。現(xiàn)在我們處在產(chǎn)品孵化期的后期，問題是“魔鬼都在細(xì)節(jié)里”，事情沒那么簡單。

　　到2035年，預(yù)計自動駕駛的車輛可以達(dá)到4.4億輛，不過這是非常理想的推測。

　　接下來，四個可能獨角獸的應(yīng)用場景分別是：自主泊車、定點接送、快速公交、有限地域無人駕駛出租車。

　　暫時還不知道哪個場景會成為首個有產(chǎn)品大量量產(chǎn)的商業(yè)化應(yīng)用場景。

　　目前，中國要制定自己的自動駕駛安全等級標(biāo)準(zhǔn)，分為L1-L9共9個等級。

　　真正意義上的自動駕駛車，必須是自動程度SAE L4（美國）與安全程度L4（中國）兩者疊加的，不然都是假的自動駕駛，不能保證安全的自動駕駛技術(shù)。

　　自動駕駛難在邊緣駕駛，下面ABCD都湊齊了，才是真的自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車，目前市面上絕大多數(shù)的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”都是假智能。

　　5G能改善智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，超高帶寬、超低延時、超大連接能力都能解決智能網(wǎng)聯(lián)的當(dāng)務(wù)之急。

　　加拿大工程院院士，Naser EL-Sheimy博士發(fā)言。

　　Naser博士談到自動駕駛汽車需要非常多的傳感器，這些傳感器可以確保汽車精準(zhǔn)安全地被使用。

　　這些傳感器分為外部傳感器和內(nèi)部傳感器，外部傳感器還是比較新鮮的內(nèi)容，目前價格還比較高。

　　全新的PPP精準(zhǔn)定位系統(tǒng)，比老一代的GPS系統(tǒng)要先進很多，而且不需要使用基站，也沒有運營范圍的限制，傳感器的成本也比較低。

　　如果沒有任何信號，我們還是可以使用慣性導(dǎo)航技術(shù)，這項技術(shù)在手機導(dǎo)航上其實已經(jīng)很常見了。

　　剛剛李院士講到成本，Naser博士也談到此節(jié)，并且表示“成本、精準(zhǔn)性、適用范圍的廣泛性”三者之間有著非常嚴(yán)格的牽制關(guān)系。

　　好在，類似摩爾定律的成本規(guī)則在導(dǎo)航設(shè)備的傳感器成本上也得到施展，現(xiàn)在我們只需要2美元成本的傳感器就能讓汽車實現(xiàn)自動泊車的基礎(chǔ)監(jiān)測功能。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部主任王耀發(fā)表了主題演講，針對汽車大數(shù)據(jù)平臺方案。

　　傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，對數(shù)據(jù)是不敏感的，而智能汽車要求車企有海量的數(shù)據(jù)來打造新的產(chǎn)品，因此現(xiàn)在是非常艱難的時期，車企無米（數(shù)據(jù)）下鍋。

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭更了解用戶的出行數(shù)據(jù)，因此車企想要突破，必須與互聯(lián)網(wǎng)巨頭聯(lián)袂。

　　歐美日傳統(tǒng)車企，其實已經(jīng)開始了智能化大數(shù)據(jù)的進程，而自主品牌如果還不投入的話，可能會在這一個歷史契機中被圍剿。

　　接下來，我們要面對很多問題，比如數(shù)據(jù)是否可以共享，哪些可以共享，怎么共享？解決這些問題，必須有新的技術(shù)，比如保密性很好的區(qū)塊鏈技術(shù)。

　　此外，還需要建立一個數(shù)據(jù)聯(lián)盟，實現(xiàn)“書同文、車同軌、行同倫”。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會分別與德國、日本、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會，簽署了智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的合作備忘錄。現(xiàn)在中國汽車工業(yè)協(xié)會希望自主品牌率先組成聯(lián)盟，一同解決現(xiàn)在的大數(shù)據(jù)平臺落伍問題。

　　臨港新片區(qū)首席規(guī)劃師顧長石先生發(fā)表了專題演講，專注無人駕駛汽車的商業(yè)運營探索與實踐。

　　臨港新片區(qū)在2019年8月6日正式確立，由國務(wù)院正式印發(fā)總體方案。在臨港新片區(qū)內(nèi)，規(guī)劃了海陸空三套無人系統(tǒng)的綜合示范區(qū)。

　　其中，包括長達(dá)26.1公里的開放測試道路，有各種典型道路，供臨港新片區(qū)內(nèi)部的企業(yè)進行測試。

　　封閉測試區(qū)針對物流堆場、物流倉庫、地下停車場、隧道等封閉場景，讓企業(yè)獲得理想的測試環(huán)境。

　　臨港新片區(qū)內(nèi)建設(shè)有數(shù)據(jù)中心，任何在片區(qū)內(nèi)允許的自動駕駛汽車，都會被監(jiān)控。

　　上海西井信息科技公司CEO譚黎敏先生進行了碼頭全工況無人駕駛商業(yè)化的主題演講。

　　在港口里面實現(xiàn)無人駕駛，有這幾個容易的點：場景相對封閉、低速行駛、路線相對固定、目標(biāo)物體相對少。

　　難點則由：厘米級操作精度、環(huán)境高度變化、需要多車協(xié)同、金屬信號干擾定位。

　　碼頭自動駕駛技術(shù)使用的技術(shù)，與消費級轎車使用的非常相近，只不過更有針對性，更方便作業(yè)。

　　碼頭運輸車輛一直都使用柴油機，目前采用純電驅(qū)動方式，扭力更強，更可以取消駕駛艙，直接把駕駛艙變成電池艙，增加續(xù)航能力。

　　這樣子的話，一年一臺車可以節(jié)省大概45萬人力成本。

　　在碼頭、礦區(qū)等相對封閉場地，自動駕駛純電卡車有不錯的商業(yè)價值。

　　特別是礦區(qū)，未來將有1000億級別的自動駕駛價值，原因是礦區(qū)招工難、生產(chǎn)難度大、安全風(fēng)險高、污染嚴(yán)重、車輛損耗大，使用自動駕駛純電卡車來執(zhí)行運輸任務(wù)的話，會很好解決部分問題。

　　當(dāng)然，制造這樣的一臺自動駕駛純電卡車并不容易，因此需要以下的網(wǎng)聯(lián)生態(tài)體系來支撐。

　　威馬CTO閆楓先生分享了威馬汽車的自動駕駛技術(shù)思路。

　　閆先生給出了一套威馬的“新公式”。

　　接下來說了很多比較大的概念以及威馬汽車的理念，商業(yè)化味道比較濃厚，就不一一分享了。

　　2019世界人工智能大會共計3天，整個大會流程安排得比較糟糕，但受邀前來的技術(shù)大牛們，還是給出了非常有前瞻性、啟發(fā)性的演講。

　　由于大會只針對技術(shù)大方向，沒有描述單一品牌的具體解決方案，因此大家觀看起來可能會覺得有小小沉悶。不打緊，我們先留著這篇文章，等三五年之后再來驗證2019行業(yè)大牛們說的那些話，說不定會有不少驚喜。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）