【太平洋汽車網 技術頻道】想要越來越嚴格的排放法規大環境下生存，必須有過硬的本領，如研發燃油經濟性更高的發動機或發展混合動力技術，而來自上汽通用的名爵則兩個大方向都有所涉及，其中小排量渦輪增壓發動機是重要的一項。全新名爵ZS搭載了最新的1.3T渦輪增壓發動機，匹配愛信第三代6速手自一體變速箱，今天我們就來看看上汽名爵的全新動力總成。

　　全新名爵所采用的渦輪增壓發動機來自通用平臺，搭載了多項關鍵技術，在動力性、燃油經濟性和靜謐性等方面都有不錯的實力。此前，我的同事已經在場地內試駕過全新名爵，感興趣的朋友可以點擊下方圖片進入文章，了解一下新車在動態方面的表現。

　　該臺渦輪增壓發動機的最大功率為120kW(163PS)/5200-5600rpm，最大扭矩為230N·m/1800-4400rpm，升功率達89kW/L，超越了不少同級車型，而升扭矩為170.5N·m/L。采用全鋁缸體、集成式排氣歧管、集成鏈條箱和獨立凸輪軸瓦蓋等有效減輕發動機的重量，據悉整體減重20公斤；另外，為了達到更好的低噪音水平，集成式平衡軸機構、靜音鏈正時傳動、油軌隔音罩、雙電控渦輪增壓器等派上了用場。

動力性能

　　通過雙電控廢氣渦輪增壓系統、雙噴油器并行精準噴射、中置雙向大角度VVT和水冷集成排氣歧管等一系列的集成技術來提升動力性能。我們從功率扭矩曲線可以看到，這臺發動機最大扭矩的輸出轉速與同級別1.4T發動機的相差不大，但數值則要高不少，從而讓全新名爵ZS擁有更好的加速性能；相比主流的2.0L自然吸氣發動機，則是全面超越了。雙噴射技術的燃油霧化效果比單噴射的更好，而進氣道清潔效果比直噴好。

靜謐性

　　油耗方面，工程師們也是絞盡了腦汁，對發動機的各個部件都進行了優化升級，有的則是采用新型材料。其中，平衡軸機構采用橡膠減震驅動尺寸，能夠有效較少噪音的產生，在相同轉速下，發動機懸置部位的震動要少于同級別的1.4T發動機。另外，利用聲學遠離進行鏈輪齒形設計，針對鏈條系統的聲源頻率夏季西寧優化，從而弱化了鏈條系統嚙合噪音的人耳感知度。

燃油經濟性

　　第三代熱管理技術的應用讓發動機更好的油耗表現，冷啟動階段能快速達到發動機工作溫度，高負荷階段為發動機提供低溫冷卻液；都是為了發動機在最佳溫度下工作。活塞采用無氫類金剛石涂層，減少活塞環幾缸套的磨損，從而降低摩擦系數，在降低油耗的同時也減少了噪音；據了解，即使是使用低粘度的機油也沒有拉缸風險。

集成率

　　NGC 1.3T渦輪增壓發動機全面采用集成設計，結構緊湊、重量比同級別發動機低10%以上。機械部分，有獨立凸輪軸瓦蓋、集成排氣歧管、集成式鏈條箱等；智控部分，有32位控制模塊、電控渦輪增壓器、電控中置VVT、可變排量機油泵和智能啟停系統等；子系統部分，有雙歧管燃油噴射系統、集成式單軸平衡機構和智能熱管理系統+缸蓋橫流式冷去系統等。

　　手自一體變速箱在當下被廣泛使用，由于其成本較高，所以在中高端車型上才會較為常見。而全新名爵ZS搭載的正是愛信6AT，作為小型SUV，全新名爵ZS可是同級別唯一配備愛信6AT的車型，相比同級競品普遍采用雙離合變速箱和CVT無級變速箱，全新名爵ZS則要厚道不少。愛信的自動變速箱以平順性聞名于世，而且技術成熟、可靠。

　　全新名爵ZS采用橫置變速箱布局，最大可以承受280N·m的扭矩，總重量約為83kg，帶有NIC和啟停功能。

緊湊的結構

　　愛信6AT結構相當緊湊，兩個行星排在同一軸線上。另外，采用集成式TCU、集成式油冷器和集成式電磁油泵，發動機艙的布局擁有更高的自由度。

平順的傳動

　　眾所周知，液力變矩器可以將動力以柔性的方式傳遞，讓變扭、c值特性匹配，從而實現平穩、舒適的駕乘品質，所以極少會出現雙離合變速箱般的頓挫感，而動力性能又比CVT無級變速箱好。除此之外，愛信第三代6AT的換擋響應提升了50%，配黑愛信的標定、匹配技術，讓全新名爵ZS兼顧動力性和舒適性。

更高的效率

　　愛信第三代6AT速寬比第二代產品增加了10%，比其他6速手自一體變速箱擁有更低的巡航轉速，據了解在6擋100km/h的時速行駛，發動機轉速降低了161rpm，約7.5%。從圖標可以看到，愛信第三代6AT（紅色線）在低速工礦下，效率比第二代產品提升了6%，而且整體要優于其他品牌的6AT；在高速工況下，相比第二代產品，提升了2%。

　　在油耗控制方面，該臺變速箱采取了諸多舉措，例如啟停、怠速空擋、液力變矩器微磨滑和高精準液壓控制換擋等。啟停功能對燃油經濟性有莫大的幫助，而從發動機停機到啟動，電磁油泵可以快速響應并提供油壓給C1離合器，實現動力傳遞。當車輛以5km/h以下時速行駛時，C1離合器就會打開，實現空擋，降低了液力變矩器的拖曳損失，從而改善油耗。

　　官方稱，全新名爵ZS 1.3T+6AT車型的綜合油耗為6.6L/100km，比同級別的長安CS35 6AT、傳祺GS3 6AT和別克昂科拉 6AT等都要低。

　　除了動力總成解析外，官方還在現場安排了動態的演示（百公里加速和百公里制動）。全力起步時，輪胎稍有一點打滑，但車身姿態比較平穩，抬頭現象不明顯，最終官方測試得0-100km/h加速時間為8.51s，該成績在同級別車型中屬于比較亮眼的。

　　全力制動時，車身姿態同樣相當平穩，得益于運動化調校的懸掛，點頭現象不明顯，最終官方測試100km/h-0制動距離為36.9m，不管是SUV還是轎車，這個成績都是相當優秀的了。

　　以下是百公里加速和百公里制動的視頻，可以更加直觀地看到全新名爵ZS在兩個過程的車身姿態等。

　　全新名爵ZS采用高度統一的設計主題，充分體現了“整體感”，大燈和進氣格柵采用分離式設計，內部加入黑化設計，迎合了年輕消費者審美的同時，又符合國際化潮流。底部造型夸張的霧燈區和金屬質感護板讓車頭的層次更豐富。

　　全新名爵ZS對內飾進行塑造時充分尊重駕駛員，一切設置以駕駛員為核心，通過強對比配色和大量軟性材質的運用，突出全新名爵ZS的個性時尚。搭載斑馬智行3.0系統的觸控屏移動程度跟手機一樣，即便新手也能很快地上手。

　　此前，我的同事對全新名爵ZS進行了比較詳細的靜態解析，感興趣的朋友可以點擊下方圖片進入文章了解一下。

　　進化了更為俊俏的外觀，更富有時尚氛圍的質感，讓全新名爵ZS的運動與個性由內而外地散發出來，通過這次的動力總成解析，我們可以更加深入地了解這款與通用同平臺的1.3T發動機的厲害之處，同時也領略了愛信第三代6速手自一體變速箱的威力。據了解，全新名爵ZS鑒會在今年10月下旬上市，相當值得期待。未來，我們拿到量產版的試駕車時也會為大家帶來更加詳盡的評測。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）