【太平洋汽車網 技術頻道】近兩年，智能駕駛輔助系統已經不再是高檔車上的專屬配置了，越來越多的家用車搭載上了這樣的系統，甚至十萬以內的自主品牌就已經能夠給到這些。隨著智能駕駛輔助系統漸漸進入千家萬戶，相信也會有越來越多的人品嘗到碰撞預警系統、盲區檢測系統、自適應巡航系統及車道保持系統等一系列聽起來很高科技的功能帶來的甜頭。

　　我就是其中一個。當我行駛在高速公路上時，自適應巡航系統可以真正讓我長時間釋放雙腳，車道偏離輔助系統也確實在我打瞌睡的時候幫我化解過突如其來的危險。正是這些系統讓我知道，車輛的安全性能不再只是看你有多少個氣囊，是否有胎壓監測以及有沒有電子車身穩定系統等，而是能夠滲透到日常的駕駛中，時時刻刻保證你的行車安全。

　　但是！問題來了！如果這些高科技配置壞掉了，后期的維修更換究竟是一筆怎樣的開銷呢？功能下放的同時，它們的維修更換費用是否也能夠讓普通用戶承受得起呢？

　　相信很多愛車搭載智能駕駛輔助系統的車主們會有這樣的疑問，我也不例外。因此，秉承尋根究底的態度，我決定拿自己的愛車撞一下，看看究竟要花多少錢……

　　當然，我還不至于一根筋到用自己的車去做碰撞試驗，事情的起因是這樣的……

　　在一個活（shui）力（yan）四（xing）射（song）的早晨，我依照慣例起床吃早餐，并駕駛我的車去公司上班，一切都是再正常不過的。

　　可是就在剛剛出門等紅燈時，后面的一臺車以較快的速度撞向了我的車尾。而我的車也自然而然向前移動，撞上了停在前面的另一臺車。沒錯，我被吃了一個“夾心餅干”。

　　碰撞時我采用的是自動駐車功能，發動機啟停也已經開始工作，而碰撞一瞬間車輛的移動使得自動駐車解鎖，發動機也重新啟動，而我就在一臉懵逼的情況下撞上了前方同樣停著等待綠燈的車輛。因為事發突然且距離較近，另外碰撞時我的車與前車均處在停止狀態，因此碰撞輔助系統并沒有發揮作用，都來不及亮紅燈提醒，更不用說主動剎車了。

　　碰撞的結果是我的后保險杠掉漆加變形，而車頭的損失明顯更大，霧燈的黑色裝飾件和拖鉤蓋都撞開出來，保險杠也被撞開一條大縫，很顯然這次撞擊基本都被我的車頭吸收掉了。而當我看到已經凹進去的徽標時，我就第一時間意識到：“完蛋了，毫米波雷達壞掉了……”

　　故事（其實是事故）先停下來，在這里我們有必要先聊一下有關毫米波雷達的內容，再接著往下聊。

　　可能很多朋友不太清楚什么是毫米波雷達，也不知道自己的愛車有沒有這東西。那如何判定你的車上有沒有毫米波雷達呢？很簡單，看你的車有沒有智能駕駛輔助系統，如果有碰撞預警、自適應巡航等功能的話，就基本可以肯定會有毫米波雷達。（也有例外，如第四代飛度搭載的Honda SENSING，就只有一個單目攝像頭而沒有毫米波雷達）

　　當下很多車型都已經搭載有類似功能，例如豐田的TSS智行安全系統，在一汽豐田的RAV4、卡羅拉等車型上已經是全系標配，而廣汽豐田旗下的凱美瑞、雷凌等車型也只是最低配沒有。本田的Honda SENSING在銳·混動車型上基本做到了標配，而在新款CR-V等燃油車上，Honda SENSING的覆蓋率也越來越高。此外像日產的ProPILOT、斯巴魯的EyeSight系統等，都具備相近的功能。至于特斯拉、蔚來等新能源品牌旗下的車型，智能駕駛輔助系統更是重中之重，否則怎么好意思稱自己是智能汽車。

　　2014年全球車載毫米波雷達的市場出貨量是1900萬顆，而預計2020年這一數值能增長到7200萬顆，每年的市場需求都呈現高速增長的態勢。由此可見，搭載毫米波雷達的車型已經越來越常見，翻看一下你愛車的配置表和說明書，就能知道它是否搭載有毫米波雷達。

　　簡單來講，毫米波是指波長介于1-10mm的電磁波，具有波長短、頻段寬特點，因此容易實現窄波束，雷達分辨率高，不易受干擾。毫米波雷達的工作是測量與被測物體相對距離、相對速度和方位。通常情況下車輛會搭載一個毫米波雷達和一個單目攝像頭，進行協同工作，而在搭載有盲區監測、自動泊車輔助等系統的車型上，還不止一個毫米波雷達。

 車載毫米波雷達可能有很多個，根據不同頻率各司其職。高頻率毫米波雷達用來探測前方遠距離車輛，而低頻率毫米波雷達可以用來探測車輛周圍和尾部。

　　目前車載毫米波雷達主要有兩種，是按照不同頻率區分的。一種是24GHz毫米波雷達，另一種是77GHz毫米波雷達。頻率越高的電磁波它的波長越短，這也意味著發射它的天線可以更小。如果在雷達設備體積相同的情況下，77GHz相比于24GHz能設計更多的收發陣元，形成更大的孔徑，從而獲得更窄的波束提高測角精度，因此77GHz毫米波雷達用于遠程探測，也就是用在我們熟知的碰撞預警系統、自適應巡航系統等需要遠距離探測前方車輛的功能上。而24GHz毫米波雷達主要用于車輛側面和后面的短距離探測，因此盲區監測、自動泊車等系統需要的短距離探測工作都會交給它。

　　正因為77GHz毫米波雷達要探測車輛前方遠距離車輛，因此通常情況下這個毫米波雷達都會被安置在車輛的最前方，也就是徽標的位置。當然不同品牌安裝的具體位置稍有不同，像豐田和日產都是將毫米波雷達放置在徽標中，本田的雷達位置則更靠下一些，但大多是在車輛的最前端。我此次事故中撞壞的，就是位于徽標中的毫米波雷達。

　　也有例外，就是斯巴魯的EyeSight系統，采用的是雙目攝像頭，而沒有在中網位置安放毫米波雷達。但這套系統的前期研發成本是很高的，多數主流品牌還是將雷達放在了中網位置。

　　這是一個比較尷尬的位置，首先雷達功能決定了它需要站在最危險的地方，但這也導致了一旦發生碰撞，哪怕是輕微碰撞，都有可能損壞這么重要的一個系統硬件，讓我們后期的維修成本明顯增加。毫無疑問，當我重新將車輛點火后，儀表盤上的碰撞預警指示燈亮了。