飛行家的四驅系統采用的是智能四驅系統，其實它到底算是全時四驅還是適時四驅，這個并沒有太準確的定義。不過拋開這個點，飛行家的四驅系統是傳統的帶分動箱四驅結構，也就是正兒八經的縱置四驅系統結構。

　　上圖車型并非是飛行家，僅作為說明。這個布局跟飛行家是一致的，也就是發動機和變速器采用縱置布局，在變速器末端會接上分動箱，然后分動箱后會有一根傳動軸到后橋，另外還有一根傳動軸是往前橋的，而前橋和后橋都只有開放式差速器。前后橋動力分配就在分動箱內完成，這點跟橫置適時四驅通過多片離合器在后橋完成動力分配是有很大差異的。

　　其實這種帶分動箱的四驅結構是縱置車型的四驅布局形式，而分動箱則是這套四驅系統中的關鍵。不過由于飛行家的分動箱詳細資料我們還沒能找到，所以只能說說淺層的東西。分動箱中一般會帶有離合器，前橋的動力會通過離合器的結合程度來決定分配。當然，也有一些傳統的四驅系統（如分時四驅）是前后橋固定比例分配動力的，其結構會比飛行家這種更為簡單。

　　至于說飛行家這個四驅系統的能力如何，其實作為一臺非硬派的SUV，飛行家的四驅系統自然會是以提升操控和保證車輛行駛安全為重點的，而真正想要拿這套系統去面對重度越野場面的話，顯然還是會有點不太足夠的，畢竟它沒有低速四驅、也沒有差速器鎖。不過依靠空氣懸架，讓離地間距進一步提升，在配合這套四驅系統的話，飛行家其實已經可以滿足你大部分的通過性需要。

　　飛行家整個底盤的防護措施是十分到位的，當然，作為一臺落地超過60萬的豪華SUV而言，這樣的防護表現是正常的，畢竟同級對手表現也是如此。

　　國產后的林肯飛行家在懸架用料上面并沒有縮水，相反要比進口版本在高配中還多了空氣懸架。在結構上飛行家使用的是前雙叉臂后整合連桿式設計，從這個結構來看飛行家在操控方面的表現是有硬件保障的，當然，實際給你的懸架感受也是足夠的穩重扎實。而在用料上，懸架擺臂大面積用上了鋁合金，并且全車護板和隔熱瓦較多，車底部基本沒有車身裸露。綜合來看，飛行家的懸架是完全可以支撐起車型定位以及價格的，有興趣的朋友我建議不妨去實際乘坐一下飛行家，相信它的懸架表現會讓你有深刻的印象。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）