對于上文所提到的“油氣分離器”，我們也做過先關的技術解讀，請點擊《機油乳化的元兇 發動機油氣分離器剖析》。而出現問題的發動機為長安H系列BLUE CORE發動機，同時也是逸動的發動機，這款發動機在轉速5000轉的時候可以輸出92kW(125馬力)，在轉速達到4000-5000的時候，可以輸出扭矩160牛米，數據表現不錯。此款發動機并非只應用在CS35上，在長安其他車型上也有使用。

● 為什么逸動上相同的發動機沒有出現機油乳化物的問題(或僅僅是個案)

　　對于這個問題，長安汽車給出的解釋是因為CS35是SUV車型，發動機艙內部空間較大。當外部空氣溫度較低，汽車運轉時間較短的情況下，發動機艙的溫度比逸動低，油氣分離器容易遇冷從而析出水分，導致機油產生乳化物。

● “機油乳化”和“(機油加注口蓋等處)乳化物”的界定

　　長安汽車對此兩個概念作出了明確解釋。機油乳化是指發動機油底殼內的機油與水混合后變質，潤滑能力大幅下降，對發動機造成負面影響，持續和極端情況下會導致發動機損壞。據官方聲明真正具有乳化風險的案例數量為3例。

　　乳化物則指發動機曲軸通風系統環路油氣混合氣的水蒸氣冷凝后附在零件上產生的混合物，不參加發動機內部循環，不會對發動機造成影響。并且這一過程是可逆的，在合適的工作溫度下，乳化物會減少。

　　不過由于部分用戶反應的乳化物非常多，原來的油氣分離器會直接析出水分流入油底殼，因此我們認為如果長時間不清理，機油乳化風險還是比較大的。所以，無論您的汽車是否出現乳化物，都應該參與召回。

● 如何改進以避免機油乳化

　　由于發動機在某種程度上確實存在不完善之處，長安汽車對CS35車體以及發動機進行了改進。改進措施主要有3個。

1、增加發動機機艙密封條

　　優化發動機頂部區域的空氣量和流動，使機艙較快地建立和維持合適溫度。

2、重新設計缸蓋罩保溫罩

　　保溫罩內有隔熱消音棉，改善CS35發動機缸蓋罩保溫能力，避免水蒸氣在缸蓋罩內冷凝為液態水。

3、重新設計缸蓋罩

　　減少散熱面積，同時使缸蓋罩保溫罩與缸蓋罩更好貼合。

　　對于這些改動，長安汽車也通過了多次試驗驗證，確保了噪音、動力性和然后經濟性、熱害試驗都滿足原來的要求，不會給整車以及發動機性能帶來負面影響。

● 我們的疑問：是否說明研發時候存在疏忽和缺憾?

　　盡管長安汽車對機油乳化物的產生做出了解釋，并提出解決方案，但我們還是有一個疑問：這是否說明了長安汽車在發動機研發/整車試驗時存在疏忽和缺憾呢?對此，長安汽車給出了如下答復。

1、乳化物產生現象只要在特定情況下其實都會發生

　　乳化物產生現象其實并不罕見，它和發動機積碳一樣，屬于非常難以完全避免的問題，只是嚴重的程度有所不動。如前文所提到的，如果是輕微的乳化物現象，發動機在適當的工作溫度下，乳化物是可以自行減少的。

　　出現乳化物的車輛使用狀況基本是“在寒冷天氣下短時間使用，長時間停留”，也就是導致了發動機艙一直處于溫度不夠高的情況。對于這一工況，長安汽車以其外籍發動機專家馬丁命名，稱為“馬丁工況”(工況細節，例如溫度、濕度、工作時間和溫度等不詳)。在“馬丁工況”下，車輛是極其容易產生乳化物。

　　CS35嚴格按照國家以及長安汽車研發標準進行試驗，但由于車輛實際使用環境復雜，試驗并不能考慮到所有狀況，而恰好CS35在“馬丁工況”下乳化物嚴重。

2、長安汽車日后會將“馬丁工況”加入到所有新車試驗中

 　　長安汽車也表示，會將“馬丁工況”加入到車輛開發額過程中來，以后生產的車輛都會進行“馬丁工況”測試。