【太平洋汽車網 技術頻道】2021年1月剛剛結束，最火的電動車非特斯拉Model Y莫屬——1月1日才正式上市，但開售僅6天，國產Model Y（詢底價|查參配）長續航版預計交付日期已悄悄變為2021年二季度，而此前公布的交付時間則為今年1月；網上更是傳言，國產Model Y訂單已經突破10萬……面對中國市場消費者的訂單如送溫暖般接踵而至，去年12月才正式投產的特斯拉上海超級工廠二期生產線感到了不小的壓力，也讓吃瓜群眾對這條全新的生產線充滿了好奇。

　　近日，太平洋汽車作為首家進入特斯拉上海超級工廠二期生產線拍攝的汽車媒體，獲得了近距離參觀國產Model Y總裝車間的機會。究竟這座被冠以“超級”名號的工廠有哪些異于傳統汽車工廠的亮點？國產Model Y的生產過程要經歷哪些工序？事不宜遲，我們馬上進廠。

　　特斯拉上海超級工廠二期生產線于2020年1月7日奠基，一年時間不到，同年12月30日便實現了首批15臺新車下線。要知道，上海工廠動工僅兩年，一期和二期生產線便相繼投產，“基建狂魔”如此快速的建設進度，放眼世界也是絕無僅有的。

　　有點讓人意外的是，在傳統汽車廠很常見的柔性化生產模式（即俗稱的“共線生產”），特斯拉上海超級工廠并沒有采用，而是將Model 3和Model Y各自分開生產。

　　遺憾的是，由于特斯拉只開放了總裝車間部分區域供我們參觀拍攝，所以這次工廠參觀并不會按生產順序進行介紹，而是以展示生產環節中的亮點為主。

　　有別于傳統汽車工廠寬闊的生產環境，二期生產線總裝車間的面積并不大，置身其中甚至有點局促的感覺——看來特斯拉的成本控制，從工廠建設面積規劃階段便開始了。

　　受制于有限的面積，二期生產線采用兩層布局“往空中發展”，這種布局在傳統汽車工廠當中是比較少見的。Model Y的生產環節便是從二層開始。

　　據特斯拉官方介紹，二期生產線目前是單班生產，每天產量約700輛，換算出來的生產節拍約為29JPH（Jobs Per Hour，即平均每小時產出29輛車）。

　　此前特斯拉官方表示，上海超級工廠二期預計年產能將達到20萬輛。按照目前的生產節拍看，達到甚至超過這個預計產量，也只是時間問題了。

　　我們在現場還留意到一個細節，那就是這里的地面似乎比傳統汽車工廠更整潔，是因為特斯拉的清潔工給力嗎？

　　在裝配環節中，車輛被不斷地往前輸送，所有裝配工藝都需要在移動的過程中完成，這就涉及到工人裝配的熟練程度和效率了。

　　要說總裝線最大的亮點，當屬生產線旁配備的一排“物流門”。傳統汽車工廠的物料從供應商處來了之后，需要存放在中轉倉庫以備取用，但特斯拉工廠直接在生產線邊上對接物料，二層生產線通過電梯也能對接物料，從而達到物料精準配送的效果。

　　這樣的布局，就好比我們拼樂高的時候，先將各種零件分好類放入一個小盒里，然后對照著說明書，從小盒里取出對應的零件進行裝配，效率也就更高了。

　　“物流門”的另一個好處是，若在接收物料的過程中發現問題，特斯拉能第一時間把問題反饋給供應商，減少了溝通的中間環節，從而提升解決問題的效率。