特斯拉一體壓鑄后底板為鋁合金材質(zhì)，而在此之前，傳統(tǒng)汽車采用鋁合金材質(zhì)的車型，都有著非常高昂的后期維修成本，因?yàn)殇X合金件損壞了，只能換不能鈑金修復(fù)。此次特斯拉采用的后底板整合了原來70多個(gè)零部件，化整為零，一次小型碰撞原來只需要更換一兩個(gè)零部件的情況，在新的零件下，可能就需要整體更換，維修成本肯定是有相應(yīng)增加的。

　　如何看待這個(gè)問題，就當(dāng)前來看，特斯拉Model Y一體成型的后底板處于一個(gè)非常不容易碰撞到的部位，傳統(tǒng)汽車的油箱就布置在這部位附近，普通碰撞基本很難傷到這里。即使是碰撞到了，那也很大可能是后車追尾導(dǎo)致的，按照國內(nèi)交通法規(guī)，后車追尾全責(zé)，作為車主不需要有太多擔(dān)心。

　　放長遠(yuǎn)來看，特斯拉肯定是有將整個(gè)車身采用一體壓鑄方式來制造的可能性的，打開想象，在未來一體成型的整車上，輕微磕碰事故豈不是要換車了。小編覺得大可不必?fù)?dān)心，首先，特斯拉極力推動(dòng)的輔助駕駛系統(tǒng)，在未來肯定能極大程度避免交通事故的發(fā)生，也許在未來自動(dòng)駕駛足夠智能的情況下，真的能做到“零”交通事故，那時(shí)車輛型態(tài)或許都會(huì)發(fā)生變化，現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車研發(fā)的那些主被動(dòng)安全系統(tǒng)、碰撞緩沖、各種氣囊，在未來某一天，直接就都不需要了。

　　推動(dòng)智能駕駛是特斯拉一直在干的事情，而另一件重要的事，特斯拉通過優(yōu)化各生產(chǎn)環(huán)節(jié)，不斷降低生產(chǎn)成本。特斯拉在此之前“火星移民計(jì)劃”，都有目標(biāo)將費(fèi)用降至10萬美元，我們還有什么理由不相信，未來一臺車的成本可以降到足夠足夠低，低到換一個(gè)車身大件就和普通修復(fù)所需的成本一樣。另外，車輛成本如果足夠低的話，車輛出現(xiàn)故障讓車輛回爐重造也將變成主流的解決方案。

　　國內(nèi)摩拜共享單車創(chuàng)始人在一次接受采訪時(shí)曾經(jīng)說過，他們有想過將旗下的共享單車做成一體成型的，這樣能極大程度降低車輛的投放成本以及后期的維護(hù)成本，投放出去的共享單車出現(xiàn)故障，直接回爐重造，這樣下來的維護(hù)成本可以比舊車維修更低。報(bào)廢重造比維修成本更高，在現(xiàn)階段稍稍有點(diǎn)違背常理，但只要生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的改變，這一切都將成為事實(shí)。

　　隨著大型壓鑄機(jī)的投入生產(chǎn)，特斯拉之前所規(guī)劃的藍(lán)圖愈加清晰，未來特斯拉Cybertruck將使用8000噸級一體壓鑄設(shè)備，記錄不斷被自己打破，特斯拉與傳統(tǒng)汽車企業(yè)走在完全不同的競爭道路上，隨著時(shí)間與之拉開的差距越來越大。

現(xiàn)在，你還覺得特斯拉只是一個(gè)單純生產(chǎn)電動(dòng)車的企業(yè)嗎？

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文 攝：莫國星   部分圖片來自特斯拉官方及網(wǎng)絡(luò)）