● 前懸掛結構：

　　無論是奧迪A6L還是凱迪拉克XTS，由于其前懸掛結構復雜，因而所有構件都采用了鋁合金構件來降低簧下質(zhì)量從而提升懸掛的響應。

　　奧迪A6L的前懸掛類型官方稱為“輕質(zhì)四連桿式獨立懸掛”，其實就是雙叉臂的變種，把上下兩根叉臂分別變?yōu)閮筛B桿，提供更多懸掛可調(diào)參數(shù)來提高輪胎貼地性。除此以外，奧迪A6L基本上與傳統(tǒng)的雙叉臂式前懸掛無異，側(cè)向力完全由叉臂（在A6L上是連桿）承受，減震支柱只承受縱向力。

　　凱迪拉克XTS的前懸掛是改進自麥弗遜式前懸掛的HiperStrut懸掛，這種類型的懸掛在不改變安裝位置的前提下，能夠無縫替換麥弗遜式懸掛，減少了主銷偏距及主銷內(nèi)傾角，從而使車輛轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)、彎道時輪胎抓地力更好。凱迪拉克XTS的HiperStrut懸掛雖達不到奧迪A6L上的雙叉臂式前懸掛的支撐及操控性能，但Brembo四活塞剎車鉗及電磁吸震筒這兩項“給力”裝備多少也為凱迪拉克XTS扳回一城。關于HiperSturt懸掛詳細解析可參看《與奧迪A6L搶飯碗！ 凱迪拉克XTS底盤解析》。

● 后懸掛結構：

　　奧迪A6L采用了多連桿后懸掛。彈簧和吸震筒分離設計能夠產(chǎn)生“抹平”路面的平穩(wěn)行駛的效果，提供更佳的的路感反饋和操控感受。奧迪A6L的下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)及上擺臂A都采用了質(zhì)量較輕的鋁合金制造。后連桿擺臂中，只有上擺臂B采用了鋼制材質(zhì)。奧迪A6L高配車型還帶有可以手動調(diào)節(jié)的空氣懸掛系統(tǒng)，比起凱迪拉克XTS上的自動調(diào)節(jié)式空氣懸掛功能更強大。

　　凱迪拉克XTS同樣采用了多連桿后懸掛形式，但和奧迪A6L相比，其后懸掛除了轉(zhuǎn)向節(jié)采用了鋁合金件外其余擺臂均采用了鋼制沖壓件，懸掛響應性上稍有不及。凱迪拉克XTS高配車型的后懸掛同樣采用了電磁吸震筒和可自動調(diào)節(jié)車身高低的空氣懸掛。