【太平洋汽車網 導購頻道】眾所周知，豐田旗下車型在油電混動領域的確深得消費者的認可。但其實在插電式混動領域方面，自主品牌比亞迪旗下新能源汽車也深得民心。3月8日，比亞迪為我們帶來一款全新插電式混動新車秦 PLUS DM-i。

　　3.8L革命性油耗，7.3秒零百加速，綜合續航可達1245公里，秦PLUS DM-i能夠擁有如此出色的表現，是因為搭載了比亞迪DM-i超級混動。光是這些參數就能唬人了，那比亞迪DM-i超級混動究竟牛在哪？為什么這么省油？

　　值得一提的是，秦PLUS（詢底價|查參配） DM-i補貼后售價10.58-14.58萬元，提供55KM和120KM兩種純電續航版本共4款車型。

　　秦 PLUS DM-i定位“燃油轎車顛覆者”，其首要的原因便是特別省油。這是因為秦 PLUS DM-i搭載了比亞迪最新研發的驍云-插混專用1.5L高效發動機，熱效率高達43.04%，官方表示在虧電的狀態下油耗3.8L。

　　根據《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》文件，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。為推動新能源汽車產業高質量發展，加快建設汽車強國，制定本規劃。文件表示2025年我國新能源汽車需占到新車總銷量的20%，插混技術路線大有可為。

　　面對追求經濟性、低油耗的國內消費者，比亞迪DM-i超級混動為此而來。基于DM-i平臺下打造的車型相比傳統燃油車油耗更低、起步更快、平順更靜音、電動更環保，也不限購不限行。

　　拿秦PLUS DM-i來說，緊湊級轎車市場，常年被合資品牌車型占據榜首位置，此次秦 PLUS DM-i的強勢來襲目的很明顯，就是降維打擊同級的合資燃油車型。

　　畢竟秦PLUS DM-i油耗吊打軒逸、朗逸、卡羅拉等不在話下；補貼后售價10.58-14.58萬元，購置落地價格卻與這些合資燃油車相當，重要的是綠牌不用搖號；全系車型零百加速可達7秒級，比同級燃油車快2-3秒，加速性能媲美2.0T發動機。整體來看，各方面相比傳統燃油競品車型更具優勢。

　   比亞迪DM-i超級混動的優勢：

　　1、油耗更低：全球量產發動機最高熱效率43.04%，虧電狀態下百公里油耗低至3.8L，每公里僅需2毛錢。

　　2、使用場景更便捷：搭載直流快充技術（120KM版），電量從30%充到80%僅需30分鐘。

       3、提速更快：秦 PLUS DM-i全系車型零百加速可達7秒級，比同級燃油車快2-3秒，加速性能媲美2.0T發動機，另外DM-i超級混動憑借大功率電機10毫秒級響應速度優勢。

　　4、長續航：以秦PLUS DM-i滿油滿電綜合工況續航可達1245公里。另外，DM-i超級混動專用刀片電池擁有超長壽命，并采用全球首創脈沖自加熱和全球領先冷媒直冷技術，實現全氣候條件使用場景。

　　5、靜謐性好：無限接近EV車型；市區工況，99%是用電機進行驅動，高速發動機輔助驅動。DM-i超級混動讓駕駛者感受到節油的同時，又能體驗到無頓挫、靜謐的駕駛感受。

　　6、可免購置稅，還能上綠牌免搖號。

　　沒有高效率的發動機，再好的混合動力系統，也是爛泥扶不上墻，畢竟提高熱效率是插電式混合動力專用發動機的首要任務。比亞迪深諳這個道理，所以比亞迪這套DM-i超級混動系統最引人注目的莫過于秦PLUS DM-i搭載的驍云-插混專用1.5L高效發動機，而這臺發動機竟然能做到了43.04%的熱效率。 

　　這臺驍云-插混專用1.5L高效發動機，利用了阿特金森循環技術，讓燃效提升12%、油耗整體降低了15%。官方稱全新的動力總成還根據城市頻繁啟停的用車工況，改進了低轉扭矩輸出，讓其達到最高扭矩的起始轉速相對于上代產品下降100轉/分鐘，更適合國內用戶經常走走停停的實際出行場景。

　　與發動機匹配的是E-CVT無級變速變速箱，最高傳動效率為95%，能夠進一步降低油耗水平，官方稱與驍云-插混專用1.5L高效發動機匹配顯著提升整車的NVH表現，噪聲值比同級別合資產品低2-4dB。

　　比亞迪DM-i超級混動四大控制模式日常使用以電驅動為主，發動機高效發電，適時輔助驅動，全工況超高效率。通過控制系統智能切換能量模式，可以讓發動機和驅動電機全工況下維持在高效區間運行。

　　除了電機、發動機，比亞迪還對動力電池“動手”，就是最新研發的全新一代磷酸鐵鋰“刀片電池”。刀片電池代表的是一種新的電池結構，其意義就在于通過改變電池結構的方式提高了電池的體積利用率。

　　將比亞迪漢的電池包拆解開來，我們可以得到一堆長度1米，寬度10厘米，厚度不到2厘米的電池單體，這些電池單體緊密排在一起，就像“刀片”一樣插進電池包，薄如刀片的磷酸鐵鋰電池組合起來就能起到提升電池包整體結構強度的作用。經過優化后的熱管理系統，可以保證刀片電池包在-35℃的極端低溫環境下仍能夠保持在最佳工作狀態。

　　當然，比亞迪DM-i超級混動并非用于替代比亞迪燃油車型，而基于消費者需求，比亞迪會繼續提供燃油、插混、純電不同動力版本車型。

　　其實比亞迪DM-i與本田的MM-i在邏輯上是非常相似的，都是P1+P3電機布局，采用雙電機插混架構。但從架構布局來說，DM-i超級混動采用平行軸布置，軸向尺寸更小，更利于整車布置；而本田的i-MMD系統采用同軸式布置，軸向尺寸大，同時限制了電機尺寸。更大的電機性能可以做的更高，可拓展能力更強，而由于iMMD電機尺寸受限，使得iMMD的電機性能弱于比亞迪DM-i超級混動的電機性能。

　　其次，雖然都是采用扁線電機，DM-i超級混動電機最高轉速為16000rpm，具備目前世界已知量產電機中的領先水平。而iMMD電機最高轉速只有13000rpm。所以相比之下，比亞迪的電機恒功率區更長，后備功率更足，加速感更好，爬坡能力也更強。

　　而高轉速勢必會造成更高的發熱問題，目前行業內的電機主要還是使用水冷降溫，需要熱交換不能直接接觸熱源。雖然DM-i超級混動和iMMD同時采用油冷技術，可以直接冷卻熱源，散熱能力增強。但是iMMD電機只能通過內部噴淋油冷定子，而比亞迪DM-i超級混動電機既能內部噴淋定子又能轉子甩油冷卻，內外皆可冷卻效果更好。

　　重要的是，比亞迪的驍云-插混專用1.5L高效發動機，最高熱效率43.04%，獲得了中國汽車技術研究中心的認證，是目前全球量產發動機的“珠穆朗瑪峰”。而iMMD發動機最高熱效率僅為40.5%，要知道發動機熱效率每提高1%都很難突破。還有，DM-i超級混動搭載了3.3KW和6.6KW交流充電，且長里程版還搭載了大功率直流快充，可實現30分鐘充電80%，而這項功能是也是iMMD不具備的。

　　另外，相對于iMMD，DM-i超級混動的節能表現更驚艷，可實現虧電油耗3.8L/100km，僅為燃油車油耗的一半。當車輛虧電時，在市區路況下，以EV行駛為主，81%的工況發動機熄火停機；18%的工況發動機處于高效區串聯行駛；這樣99%的工況下是用電機進行驅動，無限接近純電般的駕乘體驗。整體來看，DM-i超級混動不僅相對于iMMD具備技術優勢，而且真正實現了以電為主，確實符合其“燃油車顛覆者”的定位。

　　由于DM-i超級混動由于采用大電機、大動力電池方案。相信很多消費者或許會有顧慮，那DM-i平臺下的秦PLUS DM-i車內空間方面會不會做一定妥協？為了一解憂慮，下面我們來看看秦PLUS DM-i空間表現看是否符合預期。值得一提的是，秦PLUS DM-i車身長寬高分別是4765/1837/1495mm，軸距2718mm。

　　秦PLUS DM-i因為電池組放置底盤位置，占據了一定的底盤空間，所以整個后排地臺被輕微的抬高，但幸好秦 PLUS DM-i的座椅能給到腿部足夠的支撐，整體乘坐體驗還算比較舒適，一般家用完全不是問題。后備箱空間寬裕，不管是日常家庭出行還是自駕游都綽綽有余。

　　毫不夸張的說，比亞迪DM-i超級混動的推出，不僅是應對日益嚴苛的排放法規、雙積分政策，更是趁著目前新能源車市場的上升態勢，逐步取代傳統的燃油車，為自己品牌在新能源領域中占得更大的市場份額。當然，后續還有宋PLUS DM-i等車型的上市，屆時比亞迪的新能源產品線就更加豐富了。

　　而此次基于DM平臺推出的秦PLUS DM-i，配備驍云-插混專用1.5L高效發動機讓其擁有極低的虧電油耗，而且還提供120KM純電續航版本（支持快充），日常代步上下班基本不用一滴燃油，就算電池沒電需要發動機介入，也只有3.8L/100km油耗，對于那些特別在意油耗，又不想買純電動新車的消費者來說，秦 PLUS DM-i的出現絕對是他們的福音，再加上秦PLUS DM-i插電混動能上綠牌的優勢，相信能夠吸引不少消費者關注。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）