【太平洋汽車網 技術頻道】在汽車交通事故中，車輛側翻事故并不少見，而且這種事故死亡率也是相當高的。那我們在買車時怎樣去了解一款車在這方面的安全性？美國新車碰撞測試機構的翻滾/車頂強度測試給消費者提供了很好的參考。

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什么是NHTSA?

    NHTSA是美國高速公路安全管理局的簡稱。美國高速公路安全管理局(NHTSA)是美國政府部門汽車安全的最高主管機關。作為美國政府部門車輛安全監管的權威性機構，承擔著確保各類車輛必須符合機動車安全法規要求的重要職責。NHTSA主要是通過測定模擬人所承受的全面雙向（正面和側面）撞擊，進行車輛安全性五顆星級的評定。

什么是IIHS?

    美國公路安全保險協會(Insurance Institute for Highway Safety)，是世界安全標準的重要組成部分。在歐洲和美洲每年都會有很系統和專業的碰撞測試，由得出的安全性能指數對各個廠商的車型進行星級劃分，這些安全性能指數對于汽車的銷量都有很大的幫助，促進了各車廠對安全性研究的投入。這些指數反映了汽車在各種可能遇到的碰撞條件下對乘員和行人的安全程度。

● 進行側翻測試意義何在？

　　車輛翻滾事故在所有的交通事故中發生的概率雖然不是最高的，但是其所造成的死亡率是很高的。如在快速變線或緊急避讓時，車輛就容易發生側翻，尤其是高重心車輛，而在車輛側翻過程中，車頂的強度也非常重要，因為這會直接影響車內乘員的安全。

　　在美國市場上，高底盤的SUV、皮卡車型所占的比例是很高的，而這類車型由于車重心高，在緊急變線或避險時更容易發生側翻以及翻滾。據調查顯示每年有超過10000人死于車輛側翻事故中，約占交通事故總死亡人數的1/5。

　　因此，美國NHTSA和IIHS兩大權威新車碰撞測試機構都加入了評價車輛側翻情況的測試項目，這也是美國新車碰撞測試機構特有的項目。NHTSA機構主要通過對車輛在緊急避讓時發生側翻的幾率來進行評級，而IIHS機構則是通過測試車頂強度來了解在車輛發生側翻后車頂能否抵御外界物體的沖擊。

● NHTSA通過測試車輛側翻的幾率來評等級

　　NHTSA翻滾測試主要用于評價車輛動態翻滾傾向性和道路保持能力，包括靜態評價和動態評價兩項。

　　靜態評價主要通過計算車輛的穩定系數(static stability factor，SSF)來評價，而這個系數是根據車輛的幾何特性測量而來的，因此與車輛自身設計特性是緊密相關的，其計算公式為，SSF=t/(2h)，其中t指車輛的輪距；h車輛重心的高度。

　　而動態評價則是通過翻滾試驗(由于其試驗軌跡外形酷似魚鉤，因此被稱為fish-hook試驗)來評定車輛發生側翻的概率。在測試中，車輛初始速度控制在56-80km/h。

　　在圖中所示的起始位置處，迅速進行270°左轉向，然后再位置2處進行540°回調右轉向，待試驗完成后評價的結果確定車輛在動態試驗中是發生“tip”或者“no tip”，其中tip的定義為試驗中車輛內側兩個輪胎同時從路面上至少上浮2in(50.8mm)。

　　相對于事故發生后的被動安全技術，避免預防事故的主動安全技術也很重要。研究表明，電子穩定控制系統(ESC)、前碰撞警告(FCW)、車道警告(LDW)能有效降低車禍的發生，因此NHTSA在新版NCAP中增加了這三項主動安全技術的評價，但不采用評分或星級評定的方式，而是以文字標注的方式描述車型是否配有這三種主動安全配置。

● IIHS通過測試車頂強度大小與車自重比率來評定等級

（車頂強度測試介紹）

　　在車輛翻滾過程中，如果車頂的強度不夠，容易受擠壓變形，那么在車輛側翻過程中，塌陷的車頂容易撞擊乘員的頭部而導致受傷或死亡。所以在這個過程中，車頂的強度非常重要。因此，為了了解每款車在遇到側翻情況時，車頂的強度是否能夠抵御外界物體的沖擊，IIHS加入了車頂強度測試項目。

　　IIHS采用怎樣的方法來測試車頂強度？又是怎樣評定等級的？IIHS主要通過金屬板以一定的速度及角度壓向車頂，在車頂變形量不超過5英寸前，通過車頂承受的壓力與車重的比值來評定等級。

　　IIHS規定，在在車頂變形量不超過5英寸的這個過程中，車頂承受的壓力超過4倍車重的，就能夠獲得GOOD(優秀)的評價等級，在3.25倍至4倍之間的，則獲得ACCEPTABLE(良好)的評價等級；在2.5倍至3.25倍之間的，則獲得MARGINAL(中)的評價等級；在2.5倍以下的則獲得POOR(差)的評價等級。

　　從評級標準來看，最終的成績是由車頂承受的壓力、車重兩個因素決定的，不只是單純看某輛車的車頂承受壓力。

（IIHS車頂強度測試）

　　IIHS的測試數據表明，在側翻事故中，車頂的壓力重量比達到4的車輛相對于壓力重量比為1.5的車輛，車內乘員的致死率或受傷幾率將減少50%。

● 系好安全帶很重要

　　在車輛側翻事故中，如果車頂擁有足夠的強度，就能夠保證車內乘員的生存空間，那么車內的安全裝置（如安全氣囊）就能很好得保護車內人員，減少傷亡風險。但是如果沒有系好安全帶，一切都是白搭。

　　從上面的測試視頻中可以看到，當測試車輛在一定的速度發生側翻時，連續打了好幾個“跟斗”，但車頂并沒有嚴重凹陷。然而，令人觸目驚心的是，車內的假人由于沒有系安全帶在翻滾過程中被拋出了車外，其后果是非常慘烈的。所以，在駕駛車輛過程中，謹記安全帶一定要系好！

　　總結：美國兩大新車測試機構都針對車輛側翻進行了測試評定，不過側重點有所不同，NHTSA是通過對車輛發生側翻的幾率來評定等級，而IIHS則是通過測試車頂承受的壓力與車自重的比率來評定等級。

　　其實車輛側翻的事故在國內也并不少見，這種事故的死亡率也是相當高的，因此對于車輛進行翻滾測試也是非常有必要的。同時，在車輛發生翻滾時，車頂的強度能否抵御外界物體的沖擊，以保證車內乘員的生存空間也是很重要，這對車頂結構以及A、B、C柱的要求更高。而目前國內還沒有引入車輛翻滾、車頂強度方面的測試，不過以目前國內消費者對SUV車型的鐘愛程度來看，引入這些項目的測試還是很有必要的。

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