【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】2021年10月8日，2021年度C-NCAP熱門車一汽豐田卡羅拉，在中國汽車技術(shù)研究中心有限公司的試驗(yàn)場內(nèi)，按照《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》，成功完成了正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)。

　　從現(xiàn)場的碰撞情況來看，一汽豐田卡羅拉的表現(xiàn)基本符合預(yù)期，乘員艙沒有明顯變形，車內(nèi)約束系統(tǒng)（安全帶、各個(gè)位置安全氣囊）工作正常，不過具體的數(shù)據(jù)還需等官方公布，下面先給大家簡單回顧一下碰撞情況。先說明一下，這項(xiàng)測試的規(guī)則是將車速提升至50km/h，然后讓車頭正面100%的與剛性墻壁進(jìn)行碰撞，之后檢測前后排假人的受傷情況。

　　可以看到，在正面100%重疊剛性壁障碰撞測試中，卡羅拉的車頭吸能后變形比較明顯，前杠與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋都往后移了一些距離，不過前輪沒有出現(xiàn)斷裂的情況，縱梁的潰縮吸收與轉(zhuǎn)移了很大一部分沖擊力。

　　在碰撞測試中，車頭的潰縮吸能就是為了更好地保護(hù)駕乘艙不受擠壓，最大限度保證車內(nèi)人員的安全。從圖片中可以看到，卡羅拉經(jīng)過碰撞后A柱以及門檻梁都沒有明顯的變形，駕乘艙的侵入量應(yīng)該是比較小的。

　　還有一個(gè)細(xì)節(jié)是，碰撞后車門要自動(dòng)解鎖，這樣才能方面救援人員進(jìn)入車內(nèi)或車內(nèi)人員逃生。從現(xiàn)場直播里看到，卡羅拉的車門還是畢竟輕易打開的。

　　在碰撞過程中，保證駕乘艙不受變形是一方面，另一方面車內(nèi)的約束系統(tǒng)（安全帶、各個(gè)位置的安全氣囊、氣簾）也尤為關(guān)鍵，直接關(guān)系到車內(nèi)人員的受傷害程度。可以看到，卡羅拉的安全氣囊還是比較多的，除了常規(guī)的主副駕駛氣囊、頭部側(cè)氣簾外，還配備了膝部氣囊，這在碰撞中保護(hù)前排乘客的膝部尤為重要。可以看到，假人頭部的色漆在安全氣囊正中央，說明了碰撞過程中氣囊打開及時(shí)給予頭部比較到位的承托而免受撞擊傷害。

　　至于后排成年假人以及假人兒童的受傷情況，需要等待官方公布數(shù)據(jù)再做定奪，屆時(shí)我們也會(huì)進(jìn)行進(jìn)一步的解讀。9號、10號下午，還將會(huì)側(cè)面碰撞以及40%偏置碰撞測試，我們會(huì)現(xiàn)場做直播報(bào)道，敬請關(guān)注。