【太平洋汽車網 技術頻道】盡管服役的時間并不算很長，但梅賽德斯·奔馳搭載在AMG高性能車款上的5.5升V8雙渦輪增壓發動機可能已經走向職業生涯的尾聲。AMG的產品開發主管Tobias Moers近日在接受澳大利亞汽車媒體CarSales.com.au 采訪時表示，由于發動機的調校潛力已接近極限，梅賽德斯AMG廠方將有可能會在新推出的一代S63 AMG車型停產之后，正式放棄這臺廠方編號M157的發動機。

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　　Tobias Moers在采訪中聲稱，搭載在S63 AMG上的M157發動機已經被調教至585匹最大馬力以及900牛米的峰值扭矩，廠方已經很難在保證發動機可靠性不受影響的前提下，進一步提升其動力輸出，換言之，在M157的提升潛力已經被榨干的情況下，廠方將很有可能會將其放棄。這一代的S63 AMG，以及S-Class敞篷和轎跑車型的AMG版本將有可能會是該發動機的最后絕唱。

　　M157DE55AL這臺機型由排量4.7升的M278DE46AL這臺發動機為基礎發展而來，其缸徑和沖程分別擴充至98mm和90.5mm，因而發動機排量也從M278的4,663cc提升到了5,461cc，在共享燃油直噴、全鋁缸體以及雙渦輪增壓等技術的同時，M157的增壓值也從M278的0.9Bar提升到了1.0Bar，在搭配上了AMG Speedshift MCT 7-speed變速箱之后，這臺發動機根據輸出調校不同也成為了眾多AMG車型的動力核心。包括E63/CLS63/S63/CL63等車型都曾經搭載過該機體。而憑借更大的排量，與僅重204千克的本體重量，AMG車型往往能叫出比同級M和RS車型更為強悍的動力表現。

　　至于M157的接班人將會是誰，澳洲媒體并沒有給出明確消息，不過倒是透露，下一代的奔馳C-Class車型，將可能會采用一臺4.0升V8雙渦輪增壓發動機，該發動機是由兩臺搭載在A45 AMG上、廠方代號M133DE20AL的2.0升直列四缸雙渦管渦輪增壓發動機連接組成，在A45 AMG上，M133發動機能夠產出360匹最大馬力以及450牛米峰值扭矩。

　　那么如果傳聞屬實，這臺新發動機的性能表現也讓人期待。此外，Tobias Moers也表示，混合動力系統將在未來的AMG車型中扮演重要角色，根據級別不同，廠方會認真考慮在車輛的動力系統中加入電動馬達起到輔助作用的可能性。（源文來自：u-car）

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