【太平洋汽車網 技術頻道】長安CS35是長安汽車自主研發的第一款SUV，上市以來銷量一直不錯。我們編輯部的李喆（點擊李喆編輯博客）在經過漫長的搖號后也提了一臺回來，部門很多同事也都開了一遍，反映最熱烈的還是這車操控很好。在把CS35開進修理廠被升降架舉起的那一刻，底盤布置一目了然展現在我面前，底盤護板之類的保護件很少，對車輛缺乏必要保護。本期文章我們來看看CS35的底盤到底咋樣？

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　　注：本次拍攝的車型為2012款 長安CS35 1.6L  兩驅手動豪華型，官方指導價為8.29萬元。

●底盤一覽

　　長安CS35采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合方式。CS35的行駛感覺比較舒適，并沒有一些性能車型的硬朗感覺。

　　麥弗遜式前懸掛是當今世界用的最廣泛的乘用車前懸掛之一，它結構簡單、占用空間小、響應較快、制造成本低。深受中小型車、中低端SUV喜愛。扭力梁式后懸掛是非獨立懸掛，是通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩。它構造較簡單，承載力大，但是平穩性和舒適性相對較差。

● 前懸掛及細節實拍

　　CS35底盤前部并沒有采用護板覆蓋，前副車架看起來也比較簡單，通過四點與車身連接。

　　前懸掛大部分桿件以及車輪軸承座均為鋼材質，對于這個價位SUV而言還算可以接受。

　　前懸掛下擺臂只是用一塊鋼片裁剪，再使其邊緣卷曲，中心再焊接加強件制的，看著比較簡單。別說CS35才8萬的價位，就是30萬級別SUV也有車型前懸掛下擺臂是使用鋼片制得的。對于定位于城市SUV的車型而言，這樣的設計能滿足日常使用需求。

　　在前副車架與車身連接的地方，我們并沒有看到有橡膠襯墊的存在，只是單純地將前副車架與車身連接。這樣處理雖然連接較為結實，但是對于車輛行走在顛簸路面的舒適度會有一定影響。這點廠家處理的欠妥。

　　我們使用電子游標卡尺測得前防傾桿的直徑為22.01mm。

● 后懸掛及細節實拍

　　CS35后懸則采用了構造較為簡單，成本相對較低，承載力較大的扭力梁式懸掛。盡管有些廠商宣稱自己的車裝備的是扭力梁式半獨立懸掛，但是扭力梁還是非獨立懸掛的一種。因為當一邊車輪上下跳動時，會通過扭力梁帶動另一側車輪也相應地跳動。

　　整個后懸掛看起來比較厚實，在后懸與車身連接的地方，旋轉樞軸為斜向布置，可一定程度上承受車身縱向力。

　　后懸掛扭力梁為三角形形狀，開口向下布置。細看你會發現，扭力梁內隱藏著一根防傾桿。有了防傾桿的加持，車輛的側傾剛度以及側傾穩定性都有了很大提高。

　　后懸減震筒和彈簧的行程都較短，凸顯了其城市SUV的定位。減震筒伸縮部分有螺旋軟膠包裹，細節做得比較到位。在彈簧中心，有一個軟膠墩來緩沖彈簧底座壓縮至極限位置的沖擊力，有效降低扭力梁與車身的剛性沖擊。

　　我們使用電子游標卡尺測得后防傾桿的直徑為19.07mm。

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● 底盤其他細節實拍 缺乏一些必要保護

　　CS35底盤前部并沒有護板覆蓋，在前懸細節中你可以看到，前副車架為非框式，這就會導致現在發動機下部加裝防刮裝甲比較困難。這大概都是向成本妥協的結果，畢竟價錢就擺在那里。CS35油底殼采用了鋼制部件，在維修成本上較鋁合金制品低。沒有發動機底板將使得CS35的油底殼暴露在外，增加了油底殼磕碰穿孔的風險。

　　在轉向方面，CS35采用的是電子助力，你不再會聽到過去齒輪齒條式機械助力那種轉向到頭發出的嗡嗡噪音，也不會有轉向機油泄漏的擔心了。配備電子助力，低速轉向相對來說比較輕便，但是路感不如機械助力的來得直接，看個人習慣吧。

　　車身中部下方，看起來比較平整，僅有幾根縱梁突出。底盤涂膠顯得有些難以理解了，采用了從兩邊向中間逐級遞減的噴涂方式噴涂，到了中間排氣管通道就沒有涂層存在了。

　　剎車油管、汽油管路排布都比較整齊，并且有帶孔的塑料槽保護。底部手剎線穿孔位置，僅僅是涂膠處理，涂得怎樣你自己看吧。

　　CS35的行車制動則是四輪碟剎，而手剎則是拉線鼓剎。在后橋剎車盤上可以清楚看到，行車制動盤和手剎制動鼓。

　　看到油箱黑禿禿一坨，我就用手敲擊，能聽到很明顯的咚咚聲，斷定是金屬材質。立馬找來一個磁鐵驗證一下，磁鐵果然是在油箱上吸得穩穩的。油箱外表面噴涂有一層疑似瀝青的材料來防止腐蝕。在靠近排氣管的地方則安裝了隔熱瓦。

　　關于鐵質油箱的安全性問題，不少業內人士的觀點都比較接近，那就是“鐵質油箱存在起火或爆炸的隱患”。有業內人士指出，不少鐵質油箱采用焊接成型，受到撞擊時焊接部位容易發生斷裂，導致燃油泄漏;而塑料油箱則是一次性吹塑成型，工程塑料材質的抗沖擊和防變形開裂性能也更好，這是鐵油箱在乘用車市場逐漸絕跡的重要原因。

　　也有業內人士認為，鐵油箱的危險因素與油品成分有關——安徽、湖北等多個省份的汽油為添加了酒精的乙醇汽油，酒精可能在油箱中生成水，對鐵油箱形成銹蝕，嚴重時甚至會蝕穿油箱，造成燃油泄漏。

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　　至于燃油濾芯，則是被安裝在油箱后部上方，不到拳頭大小，我找了一下沒看到品牌標簽。過濾效果到底咋樣暫時無法繼續探討。

　　前后輪拱罩小部分地方均為塑料護板不完整覆蓋，大部分還是在車身涂膠處理，對于隔噪相對來說肯定不會好到哪去。車主后期還給愛車加裝了擋泥板，看來車主是個愛車之人。

●輪胎

　　長安CS35采用了17英寸五幅鋁合金輪轂，較大的輪轂尺寸具有很強的視覺沖擊力，這也迎合了城市SUV的定位。整車配備了四條215/50 R17規格的英雄(Hero)輪胎。其輪圈參數為：17X7 ET：51。

　　在備胎方面，CS35則是采用非全尺寸備胎，輪轂則為鋼制。備胎則是采用了205/60 R16的好運（GOODRIDE）輪胎。備胎被存放在后備箱厚厚的泡沫棉下面，要想取出，還得要費點功夫。

　　總結：長安CS35底盤還是有很多地方缺乏必要保護，這大概是向成本妥協的結果，畢竟價錢就擺在那里。它配備的電子助力雖然轉向較為輕盈，但是路感較為模糊。前麥弗遜后扭力梁的底盤結構，決定CS35不是一部講究極限操控路感的城市SUV。從長安CS35這套懸掛結構來看，并沒有給四驅系統的后續安裝預留空間位置，廠家短期應該不會出四驅版車型。

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