【太平洋汽車網 技術頻道】隨著生活質量的提升，人們對汽車的需求并不止于顏值高、配置好、操控爽，而是對車輛的“里子”提出了更高的要求，但這部分卻是普通消費者不容易看到的，因此筆者認為將車拆開來給大家就變得很有意義了。

　　前度時間，比亞迪推出了一款全新的SUV——元PLUS（詢底價|查參配），據聞它外子和里子的表現都十分出色。秉承著嚴謹的評車態(tài)度，咱們太平洋汽車網斥資購買了這款元PLUS回來進行一拆到底，看看它的“里子”是否如傳聞中說的那么好。

　　比亞迪元PLUS（以下簡稱：元PLUS）基于比亞迪e平臺3.0打造，自帶該平臺的四大亮點——安全、高效、智能、美學。作為新一代的龍顏美學，Dragon Face 3.0家族設計語言讓戶外元PLUS在龍之氣勢中融入了電動感與未來感設計。值得一提的是，設計師通過對造型設計進行大量的優(yōu)化，讓元PLUS獲得0.29Cd的風阻系數，在同級別車型中表現出色。

　　事不宜遲，馬上進入拆車環(huán)節(jié)！

　　前面已經講過了元PLUS的設計，這里就直接進入主題，咱們先來看看它的選材用料吧。比亞迪嚴格把控著元PLUS的內飾材質，對于大家常識中的“新車味道大”，元PLUS選用大牌供應商（貝內克）、高級材料（TPO材料、水性PVC皮革等），因此其車內的VOC遠超國家標準。

　　制造工藝方面，比亞迪也進行了升級，除了普通的注塑成型外，元PLUS還用上了陰模成型以及熱壓成型，減少后期膠水的使用，對整車氣味性也有相應提升。這也是“即使是新車，也沒有新車味”的原因了。

　　門板設置了三根“琴弦”，視覺上帶來新鮮感，而實用性與傳統(tǒng)的固定隔板并無兩樣；既然是“琴弦”，當然能夠發(fā)出聲響，至于音準吧，咱們就圖個開心沒必要深究。值得一提的是，“琴弦”并不是樣子貨，設計得相當結實，能夠成熟很大的力。

　　內飾的材質除了肉眼可見的，還有很大一部分藏在飾板的背面，而這部分的材質恰恰能決定整車的NVH表現，元PLUS車廂的隔音降噪設計主要由五大隔墊和三大吸音棉組成，其中五大隔墊由前往后分別是前艙蓋隔墊、前艙隔墊、前圍隔墊、一體式地毯隔墊和后地板隔墊；三大吸音：分別為側圍、頂棚、儀表板吸音棉。

　　安全性上，元PLUS擁有了比亞迪e平臺3.0的全部精髓，例如為新能源車型專屬設計的車身結構、加強型副車架、全球獨創(chuàng)的刀片電池技術等，元PLUS車身使用了不少的高強度鋼，也有很多吸能緩沖的設計。

　　前防撞梁就是使用了高強度鋼材料，而且其斷面為B型設計，能夠有效提升抗沖擊能力；前面的材料足夠硬，后面的區(qū)域就得考慮緩沖了，可以看到吸能盒采用外擴的設計，加上其邊邊也設定了一些凹槽，能夠更有效引導碰撞時力的傳遞，不僅能夠保護乘員和重要部件，還有效分散碰撞的沖擊力。

　　元PLUS采用前麥弗遜+后多連桿的懸架組合，結構是同級常見的形式，但其前副車架則是比亞迪e平臺3.0的特色——全框式結構，雖然結構簡單，但成本高，還有優(yōu)秀的抗沖擊能力。而同級的其他車型大多使用半框式副車架，都是處于成本的考慮。

　　刀片電池本質采用的是磷酸鐵鋰電池，低溫環(huán)境下，材料活性降低，影響到續(xù)航。所以就需要熱泵系統(tǒng)當中的電池直冷直熱模式，是熱泵空調壓縮機及高壓系統(tǒng)發(fā)熱對電池包進行冷媒直接加熱，它不需二次換熱，速度快，效率高。

　　智能域控制架構--控制架構不斷向域控制演進，高等級智能駕駛持續(xù)升級，其中CUP融合提升30%，交互效率提升50%。

　　除了在三電技術方面的創(chuàng)新之外，比亞迪在智能化方面的創(chuàng)新也是非常值得一提的。比亞迪e平臺3.0搭載了智能域控架構以及自主研發(fā)的車用操控系統(tǒng)BYD OS。

　　智能車控域集成BCM（車身控制模塊）、安全網關、密鑰中心、空調控制、胎壓監(jiān)測、儀表控制、駐車輔助、智能鑰匙等多個模塊，擴展版本最多支持達32個分布式ECU（電子控制單元）功能。

　　而智能動力域集成VCU（整車控制器）、BMS（電池管理系統(tǒng)）、MCU（微控制單元）、OBC（車載充電器）、DC-DC（直流轉換器）等模塊。

　　將元PLUS的所有零部件擺在眼前時，可以看到它的厚道與鉆研；元PLUS不僅樣子好看、配置豐富，還使用了大量的環(huán)保材料、隔音材質，還高度集成化的控制系統(tǒng)、安全性優(yōu)秀的車身結構與電池系統(tǒng)。始終堅持自主研發(fā)、自主創(chuàng)新，元PLUS在同級車型中展現出了更強的產品力與競爭力，相信它能夠在新能源市場上闖出屬于自己的一片天。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）