【太平洋汽車 技術(shù)頻道】3月30日，埃安舉行了彈匣電池2.0槍擊試驗(yàn)發(fā)布會(huì)，全球首次實(shí)現(xiàn)電池整包槍擊不起火，首次解決了多電芯瞬時(shí)短路、爆裂性破壞等極端環(huán)境下的電池安全難題。與國標(biāo)動(dòng)力電池安全試驗(yàn)，安全標(biāo)準(zhǔn)最高的車規(guī)級(jí)針刺實(shí)驗(yàn)不同，埃安彈匣電池實(shí)現(xiàn)的整包槍擊更加嚴(yán)苛，對(duì)電池的結(jié)構(gòu)、材料、熱失控管理、電池異常管理等等，要求更高、難度也更大。

　　為了進(jìn)一步提升的電池安全性，埃安在彈匣電池1.0的基礎(chǔ)上，突破性研發(fā)了超穩(wěn)電極界面、阻熱相變材料、電芯滅火系統(tǒng)等一系列原創(chuàng)安全技術(shù)。

　　對(duì)于鋰離子電池而言，電極界面是電芯內(nèi)活性最高的區(qū)域。為了加強(qiáng)電極界面的穩(wěn)定性，彈匣電池2.0開發(fā)出“超穩(wěn)電極界面”技術(shù)。通過具有超高穩(wěn)定性、超高耐熱性的納米陶瓷材料，大幅增加了電極界面韌性；復(fù)合集流體材料的應(yīng)用，可以在熱量聚集時(shí)快速坍縮，避免持續(xù)短路；同時(shí)，埃安還在彈匣電池2.0的電解液中加入了耐氧化阻燃劑，高溫激活后，可捕獲燃燒反應(yīng)的自由基，斷絕持續(xù)燃燒的條件。在三重技術(shù)的防護(hù)下，電芯即便發(fā)生熱失控，其升溫速率也能降低20%。

　　除了提升電池本征安全性，埃安還與中國航天合作，開發(fā)了擁有隔熱和相變吸熱雙重功能的阻熱相變材料。這種相變材料的相變潛熱相對(duì)常規(guī)材料提升了10倍，能在溫度維持不變的基礎(chǔ)上吸收大量的熱量，配合網(wǎng)狀納米隔熱材料，整體的隔熱性能大幅度提升40%。另一方面，彈匣電池2.0采用了雙層冷卻系統(tǒng)，對(duì)電芯頂部和底部同時(shí)進(jìn)行冷卻，整體冷卻效率可提升80%，同時(shí)還降低了75%的上殼體溫度，進(jìn)一步保障了電池包上方乘員的安全。

　　對(duì)于電池整包有可能會(huì)因?yàn)橥饨缭蚨l(fā)生損壞的極端場(chǎng)景，埃安的工程師還為彈匣電池2.0配備了電芯滅火系統(tǒng)。它利用低熔點(diǎn)合金構(gòu)成了滅火腔，在非常小的高度空間上實(shí)現(xiàn)了滅火劑的儲(chǔ)存、熱失控電芯的自定位和定點(diǎn)噴淋。當(dāng)電芯發(fā)生熱失控，大量的滅火劑瞬間精準(zhǔn)噴淋到該電芯上。滅火劑可以在吸熱氣化的同時(shí)，捕捉燃燒鏈?zhǔn)椒磻?yīng)的自由基，形成惰性氣體氛圍，結(jié)合埃安的熱失控氣體排放處理技術(shù)，可以消除排氣中的火星和99.5%的PM10。這一技術(shù)的應(yīng)用，令彈匣電池2.0成為了唯一自帶安全“消防隊(duì)”的電池技術(shù)。

　　除了上述的被動(dòng)電池安全技術(shù)，埃安還基于大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)，開發(fā)出第六代云端電池管理系統(tǒng)。得益于超過60萬臺(tái)車輛、1300TB的全生命周期應(yīng)用數(shù)據(jù)，第六代云端電池管理系統(tǒng)大幅提升了自放電異常、冷卻異常、電連接異常、隱性絕緣故障等故障的識(shí)別能力，內(nèi)短路AI識(shí)別能力已經(jīng)達(dá)到200Ω級(jí)，遠(yuǎn)高于10Ω的風(fēng)險(xiǎn)線，可實(shí)現(xiàn)提前診斷，防患于未“燃”。

　　以上技術(shù)的應(yīng)用，讓彈匣電池2.0的綜合熱失控管理能力提升了5倍， 可抵抗多個(gè)電芯同時(shí)熱失控帶來的沖擊力。

　　正是得益于埃安彈匣電池2.0對(duì)安全方面針對(duì)性的研發(fā)，以及更高規(guī)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，埃安彈匣電池2.0頁成功通過槍擊試驗(yàn)，而槍擊實(shí)驗(yàn)則是號(hào)稱為迄今為止最嚴(yán)苛的電池安全試驗(yàn)。

　　具體的試驗(yàn)來看，實(shí)驗(yàn)人員將在距離滿電電池整包15米處，對(duì)預(yù)留射擊開口的進(jìn)行射擊。相較于大眾熟知的針刺實(shí)驗(yàn)，槍擊試驗(yàn)?zāi)M了更加極致嚴(yán)苛的場(chǎng)景。當(dāng)子彈穿透電芯時(shí)，速度可達(dá)針刺的97.5萬倍，創(chuàng)口直徑是針刺的7-8倍，可瞬間擊穿多個(gè)電芯并造成熱失控和爆裂性破壞。面對(duì)如此嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)，行業(yè)主流的磷酸鐵鋰單體電芯和行業(yè)主流磷酸鐵鋰模組均發(fā)生了明顯的熱失控和燃燒現(xiàn)象。

　　而彈匣電池2.0整包測(cè)試后未發(fā)生起火和爆炸，拆開電池系統(tǒng)外殼后，整體結(jié)構(gòu)完整，僅有三個(gè)電芯爆裂性損壞，靜置24小時(shí)后溫度恢復(fù)至常溫，順利通過了槍擊試驗(yàn)。這也是是全球范圍內(nèi)，首次有電池整包能在槍擊試驗(yàn)中實(shí)現(xiàn)不起火、無爆炸。

　　當(dāng)前國標(biāo)動(dòng)力電池安全試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)包含針刺、跌落、燃燒、沖擊等，其中針刺是最高的電池車規(guī)級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)，它要求電池在被8mm鋼針的穿刺后5分鐘不起火，此前行業(yè)只有不到3%的品牌的電池能通過，而2021年發(fā)布的彈匣電池是首個(gè)能達(dá)成三元鋰整包不起火的電池技術(shù)。此次埃安發(fā)布的彈匣2.0，同樣成為行業(yè)先鋒，將電池安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)從針刺升級(jí)為槍擊試驗(yàn)。

　　在傳統(tǒng)、新勢(shì)力品牌百家爭(zhēng)鳴的時(shí)代，軍備競(jìng)賽早已不止在機(jī)械調(diào)校層面上，高精尖技術(shù)也是一項(xiàng)關(guān)鍵的一環(huán)，所以也不難理解為什么埃安不辭勞苦的一而再再而三地在電池方面做足了功夫。

　　對(duì)于新能源車型動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)的工況標(biāo)定來說，一直都是各大廠家需要攻克的頭號(hào)難題，不僅僅是因?yàn)樾枰獙?duì)消費(fèi)者的人身安全負(fù)責(zé)，還因?yàn)閯?dòng)力電池包不是單一整體，里面有模組，模組里面有電芯，微觀的發(fā)熱量各不相同（電芯各個(gè)部件的實(shí)時(shí)溫度不同），宏觀的發(fā)熱量各處不均勻（比如串聯(lián)式冷卻，進(jìn)風(fēng)/進(jìn)液端的電芯肯定比出風(fēng)/出液端的電芯涼快），如何實(shí)現(xiàn)高效可控的冷卻，以及針對(duì)熱失控的有效管理，都是頭疼的事情。從彈匣電池1.0再到通過槍擊實(shí)驗(yàn)的彈匣電池2.0，埃安在電池技術(shù)上、電池安全性方面的成果大家有目共睹，這次順利完成比針刺更嚴(yán)苛的槍擊試驗(yàn)，足以證實(shí)該動(dòng)力電池的安全性。（文：太平洋汽車 柯凱汶）