【太平洋汽車網 技術頻道】在過去的2013年，SUV的用戶關注度暴漲。SUV市場出現了持續快速增長的勢頭。隨著SUV的市場保有量的增加，越野運動的興起，用戶開始關注起SUV上面所采用的四驅技術。采用了國際知名零部件供應商的四驅技術是國產SUV車型四驅技術快速進步的重要原因。在這些供應商中，博格華納是用戶認知度較高的廠商之一。在這年關將至的冬日，筆者有幸參加了博格華納“暢享四驅”冬季試駕會。下面就讓我們一起來了解一下博格華納的主流四驅技術及其真實性能表現吧！

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● 關于博格華納：

　　說到博格華納，一些汽車愛好車首先會想到的是博格華納的渦輪產品。而實際上，博格華納致力于設計和制造高技術的產品來提高汽車引擎系統、傳動系統和四輪驅動系統的性能。博格華納為全球主要汽車生產商提供先進的動力系統解決方案，是這個領域中公認的領袖。

● 博格華納品牌旗下的主流四驅動力分配單元

　　博格華納品牌旗下的主流四驅動力分配技術包括：ESOF（ Electronic Shift-On-the-Fly ）、NexTrac、TOD（Torque On Demand）。

● ESOF分時四驅技術

　　ESOF技術實際上是一種電控分動箱技術。其最大優勢是：駕駛員通過一個按鈕就可以在80km/h以下車速實現兩驅（2H）與高速四驅（4H）的切換。“Electronic Shift On the Fly”中的“On the Fly”要表達的就是這種高速切換兩驅和高速四驅的特性。

　　在結構上，ESOF分動箱帶有一個電機，這個電機能夠控制換擋撥叉實現兩驅（2H）與高速四驅（4H）、高速四驅（4H）與低速四驅（4L）之間的切換。

　　ESOF技術只能實現2H、4H、4L之間的切換，而無法實現前后橋扭矩比例的精確分配。但電控技術的運用，使得駕駛員通過簡單地操作按鈕就能切換二/四驅擋位。這對于那些真正的越野玩家來說確實是一種省時省力的設計。在國內，采用博格華納ESOF技術的車型包括：長城哈弗SUV、風駿皮卡、榮威W5、馭勝 N350、黑金剛、新飛騰、勇士等。

　　在活動現場，筆者在越野賽道試乘了安裝有ESOF分動箱的長城H5。下面這個視頻是長城H5通過積水深溝的全過程實拍。從視頻中我們可以看到，掛了四驅擋的長城H5以一個相當快的速度順利通過了積水深溝，動作相當利落。

【安裝有ESOF分動箱的長城H5通過積水深溝】

　　ESOF帶有高速四驅（4H）和低速四驅（4L），配合電子輔助應付一般交叉軸路況應該問題不大。而在實測時我們發現，由于搭載ESOF的榮威W5懸掛行程足夠，所以前輪未出現離地情況，這就使其能輕松通過交叉軸測試。視頻開始時后輪打滑是因為駕駛教練還沒有掛上四驅擋的緣故。

【安裝有ESOF分動箱的榮威W5通過交叉軸】

● NexTrac適時四驅技術

　　NexTrac技術是一種以前置前驅車型為基礎的四驅系統。其核心是一套獨特的電磁控制的多片式離合器。當需要四輪驅動的時候，電磁控制多篇離合器結合，把動力傳遞到后軸；而在正常行駛的情況下，電磁控制多篇離合器分離，車輛采用前輪驅動。這種主動控制、分配前后橋扭矩的技術能夠提升車輛的通過性、安全性以及起步性能。

　　在結構上，NexTrac耦合器安裝在后差速器前方。由于耦合器結構緊湊并采用了輕量化設計，并不會對車重產生太大的影響。NexTrac耦合器內部有兩組離合片，它們分別為初級離合片組以及次級離合片組。當需要切換到四驅狀態時，電磁線圈驅動初級離合片組結合，初級離合片組帶動壓盤使次級離合片組結合從而把動力傳遞到后軸。和采用電機控制相比，電磁控制得速度更快。而由于電磁線圈獨立于離合片組，所以NexTrac耦合器的密封性更好，也提高了其耐用性和可靠性。

【NexTrac耦合器視頻解析】

　　NexTrac耦合器是一個全自動的耦合器，能夠自動根據使用環境來分配前后軸扭矩，無需駕駛員進行任何操作既能發揮效果。NexTrac技術增強了前置前驅車型的通過性，非常適合搭配在城市SUV之上。NexTrac技術能與ABS/ESP系統協同工作，安全性更好。在國內，采用博格華納NexTrac技術的車型包括：長城哈弗H6、H6運動款、廣汽傳祺GS5、華泰B35寶利格、圣達菲、江鈴陸風X5。

　　由于測試場地的越野項目難道較高，因而搭載NexTrac技術的車型沒有進行相關測試展示，所以本部分沒有附上視頻。據現場教練介紹，搭載NexTrac技術的車型越野能力較弱，不建議車主使用這種車進行越野項目測試；NexTrac技術更多的是為了提高城市道路通過性而開發的一項技術。

● TOD適時四驅技術

　　TOD技術是一種以前置后驅車型為基礎的四驅系統。其核心和NexTrac技術一樣，是一套電磁控制的多片式離合器。TOD分動器有三種工作模式：2H（兩驅）、AUTO（自動扭矩分配）、Lock（鎖止中央差速器）。TOD技術比NexTrac技術提供更多的駕駛員操作選項。駕駛員可以根據實際路況，手動選擇是否鎖止多片式離合器；也可以讓TOD系統的微電腦自動分配前后軸扭矩比例。

　　在結構上，TOD分動箱的體積要比NexTrac更大一些，與ESOF分動箱體積相若。前后軸之間是通過摩斯哈瓦鏈條進行傳動，能夠承受較大的扭矩傳遞的同時擁有出色的靜音性能。TOD分動箱內的電磁控制的多片離合器的工作原理與NexTrac技術相同，這里就不再解析了。

【TOD分動箱視頻解析】

　　TOD分動器擁有雙速型號，帶有低速四驅（4L）擋位，能夠增強車輛的爬坡能力。這是TOD技術比NexTrac技術更為專業的特性之一。TOD技術由于使用了電磁控制多片離合器，因而要比采用電機控制的扭矩分配系統有更短的響應時間，從而擁有更好的性能。而多種工作模式（2H、AUTO、Lock）也為越野愛好者提供更精細的車輛控制選項，可玩性更高。在國內，采用博格華納TOD技術的車型包括：長城哈弗H8、哈弗H5、馭勝S350、風駿皮卡、奧軒。

　　在活動現場，筆者在越野賽道試乘了安裝有TOD分動箱的江鈴馭勝。下面這個視頻是江鈴馭勝通過積水深溝的全過程實拍。從視頻中我們可以看到，掛了AUTO擋的江鈴馭勝雖然速度有點慢，但是通過積水深溝還是相當的順利的，沒看到車輪出現嚴重打滑。

【安裝有TOD分動箱的江鈴馭勝通過積水深溝】

　　搭載TOD的江鈴馭勝懸掛行程足夠，所以前輪未出現離地情況，這就使其能輕松通過交叉軸測試。此次測試，TOD所在的擋位為"AUTO"擋，即TOD分動箱離合片組壓緊力由電腦自動控制。

【安裝有TOD分動箱的江鈴馭勝通過交叉軸】

　　總結：博格華納三種主流四驅技術分別面向不同的用戶群。ESOF面向的是專業越野愛好者，提供完全手動的二/四驅模式切換；TOD面向的是偶爾越野的玩家，在城市路況形式可以使用2H或者AUTO擋，遇上路況不好就可以使用Lock擋和4L擋；NexTrac則是完全面向普通用戶，完全自動控制，無需用戶干預既能發揮提高通過性、安全性及起步加速性能的效果。了解了博格華納這三種四驅技術的不同，相信各位在選擇四驅SUV的時候就不會犯難了吧？

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