【太平洋汽車網 技術頻道】說到電動車，環保節能固然好，小巧靈動想必也會是人見人愛，可上帝為你開啟了一扇門，總會狠狠地把你一扇窗給甩上——續航里程短，這個每每談及總會讓車主們唏噓不已的電動車短肋，歸根結底，就是車載鋰電池蓄能效率低下，蓄能容量小等原因造成的。縱觀發展了那么多年后業內都找不到一家權威機構攻破這個瓶頸，致力于共建一個更加智能化地球村的IBM公司終于坐不住——推出了新型汽車空氣鋰電池。什么是空氣鋰電池?它和現在普遍使用的鋰離子電池有哪些異同之處?發展前景如何?本篇將給大家講述!

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　　目前想豐田普銳斯、雪佛蘭沃蘭達、福特C-Max等等主流電動車身上都是用的鋰離子電池給電機提供電能的。純電模式下，滿電狀態平均可以覆蓋160公里續航里程，由于目前充電站數量還沒達到加油站那樣規模，這個續航里程對很多人來講是不夠用的。相反，如果硬要在當前鋰電池技術基礎上擴充容量，則會造成車載蓄電池體積過大過重。可見，當前鋰電池容量和造價、體積以及重量是一堆不可調和的矛盾。

　　IBM空氣鋰電池就是為了解決這種問題而提出來。早在2009年，IBM就提出Battery 500 Project這個計劃，旨在研發出一種空氣鋰電池技術，在保持當前車載電池體積重量以及成本控制基礎上，讓電池一次充電能夠維持車輛至少805公里的續航里程，和當前電動車續航里程相比較，整整提高了五倍。

　　IBM空氣鋰電池的結構如圖所示，陽極為鋰金屬板，陰極為表面碳層，中間有兩層電解質，其中靠近鋰金屬電板一側的電解質負責接收由鋰金屬板釋放的鋰離子，而靠近碳層一側的電解質則負責把接收到的鋰離子更好地滲透至碳層。兩種電解質中間有阻擋膜，用以阻止不同層面物質之間的相互滲透與污染。

　　在給車輛充電的時候，氧氣和來自陽極的鋰離子發生反應，生成氧化鋰并儲存電流。在電池放電的時候，氧化鋰化合物分解為鋰離子和氧氣，鋰離子經過電解質和電解質中間層滲透回陽極鋰電板，氧氣重新釋放回大氣層。兩個過程都在陰極碳層內部發生。

　　據官方介紹，經由空氣鋰電池產生的能量密度(單位：焦耳/公斤;表示單位質量電池所儲存的電量)是普通鋰電池(如日產Leaf身上搭載的那款)的10倍。不過在獲得如此高的電量裝載的同時，其穩定性也大有進步的空間。

　　那么這項技術的發展前景如何?作為一項新興技術，IBM官方表示最近幾年沒有為該技術的大量投產做計劃，因為目前針對該項技術的一些工程障礙還沒有突破，不過官方對該技術將在2020年至2030年大批量量產保持十分樂觀的態度。

　　總結：IBM公司這次技術革新如果成功的話，對電動車的普及無疑又記上了一大功，五倍續航里程的增加，即便是當前政府不撥款給能源部搞電站擴充，媽媽也再不用擔心車子跑了半路拋錨了，當然了，這里說的是米國。除了一心一意搞增程，IBM也不要忘了保證電池的壽命才好。

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