【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】混合動(dòng)力汽車目前在新能源領(lǐng)域仍是一支主力軍，至少在純電動(dòng)汽車徹底解決續(xù)航里程和充電站普及兩個(gè)問題之前，對混合動(dòng)力這個(gè)過渡產(chǎn)物的需求不會(huì)降低。細(xì)心留意的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)目前市場混合動(dòng)力車輛發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是燒汽油的，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)領(lǐng)域不受待見，究竟這其中的原因是什么?本篇將給大家揭秘!

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　　相比汽油機(jī)，柴油機(jī)能夠產(chǎn)生更大的扭矩并且對燃油的利用率也更高，這就使得后者能夠提供比前者更大的續(xù)航里程、更穩(wěn)定的表現(xiàn)，此外，在環(huán)保方面，柴油機(jī)的二氧化碳排放量要比汽油機(jī)小。既然柴油機(jī)有那么多汽油機(jī)所不具備的優(yōu)點(diǎn)，為什么混合動(dòng)力汽車不搭配柴油機(jī)?答案本文標(biāo)題已經(jīng)告訴大家了——成本。

　　我們知道，混合動(dòng)力汽車?yán)锩姘藘商讋?dòng)力系統(tǒng)——內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的成本普遍居高，而蓄電池組的成本占了很大一部分。如果把成本相對較低的汽油機(jī)換成高成本的柴油機(jī)，就會(huì)造成整套系統(tǒng)成本居高不下。

　　鑒于我大天朝目前柴油汽車普及度還相當(dāng)?shù)?，就不拿天朝的柴油混合?dòng)力車輛來說事兒了，不然頗有一種還沒學(xué)會(huì)走就學(xué)跑的感覺。目前由于柴油比汽油價(jià)格低很多。柴油汽車在歐銷售已占據(jù)半壁江山?？墒怯捎诓裼蜋C(jī)工作壓力要比汽油機(jī)大許多，這就要求柴油機(jī)缸體以及缸內(nèi)各種零部件抗壓、抗擊打能力要比汽油機(jī)更高。

　　和汽油混合動(dòng)力汽車一樣，柴油混合動(dòng)力也可以分為兩種構(gòu)造方式，即增程式和直接驅(qū)動(dòng)式。增程式混合動(dòng)力汽車內(nèi)燃機(jī)輸出不驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)動(dòng)，而是給車載電池充電，這種情況下內(nèi)燃機(jī)就充當(dāng)了發(fā)電機(jī)的作用。充滿電之后的蓄電池會(huì)把電能傳輸給電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)動(dòng)。一個(gè)典型的增程式汽油機(jī)混合動(dòng)力車型就是雪佛蘭沃蘭達(dá)。

　　直接驅(qū)動(dòng)式混合動(dòng)力是目前市場上最常見的形式，和增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)不同，它的內(nèi)燃機(jī)不是用來給電池充電，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)都可以用來驅(qū)動(dòng)車輪。當(dāng)然，決定用哪個(gè)作為驅(qū)動(dòng)源要看車輛當(dāng)前工況。通常在低速行駛和車輛啟動(dòng)時(shí)候電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)動(dòng)，而在高速行駛和超車時(shí)候內(nèi)燃機(jī)才會(huì)介入。直接驅(qū)動(dòng)式汽油機(jī)混合動(dòng)力車型的典型代表是豐田普銳斯。

　　柴油機(jī)用作混合動(dòng)力汽車內(nèi)燃機(jī)的車型都是采用直接驅(qū)動(dòng)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，即柴油機(jī)不給電池充電而是直接驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)動(dòng)，畢竟柴油機(jī)爆發(fā)出來的扭力要更大，用來給電池充電確實(shí)有種大材小用的感覺。

　　既然柴油混合動(dòng)力天生就在成本上存在短肋，是否意味著這種類型的汽車永遠(yuǎn)不會(huì)出廠?其實(shí)不然，隨著國際油價(jià)的節(jié)節(jié)攀升，和用車成本相比，柴油混合動(dòng)力汽車的制造成本已經(jīng)沒有那么突兀，近幾年廠家對它的包容程度也有所放寬。

　　2013年紐約國際車展沃爾沃就亮相了全球首款柴油插電式混合動(dòng)力轎車V60，該車搭載2.4L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)用以驅(qū)動(dòng)前輪，能夠提供最大功率215馬力、最大峰值扭矩416Nm,而電動(dòng)機(jī)和電池用來驅(qū)動(dòng)后輪，最大輸出功率70馬力、最大扭矩191Nm，百公里油耗僅2.18L。家用電源插座充滿電大概只需4-5小時(shí)。

　　2010年標(biāo)致推出的柴油混合動(dòng)力汽車3008 Hybrid4，其動(dòng)力系統(tǒng)由一臺直列4缸2.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和一款電機(jī)驅(qū)動(dòng)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為163馬力，電動(dòng)機(jī)功率為37馬力。可在純電模式、四驅(qū)模式以及運(yùn)動(dòng)模式之間切換，綜合油耗3.2L/100Km。

　　08年寶馬也推出了X5柴油混合動(dòng)力版本，搭載2.0L柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率204馬力、最大扭矩400Nm，電動(dòng)機(jī)最大功率20馬力，最大扭矩209Nm，整車綜合油耗6.53L/100Km。

　　總結(jié)：盡管柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供汽油機(jī)無法比擬的強(qiáng)大動(dòng)力以及更加友好的排放標(biāo)準(zhǔn)，但由于本身造價(jià)居高，目前在市場上銷售的柴油混合動(dòng)力汽車仍然屈指可數(shù)，突破不了這個(gè)瓶頸，等到純電動(dòng)汽車真正崛起而汽油混合動(dòng)力汽車衰落的那天，恐怕就永遠(yuǎn)沒有載入史冊機(jī)會(huì)了。

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