【太平洋汽車 技術頻道】目前，中國已經是全球電動自行車產業的最大制造國和消費國。與此同時，根據中國交通事故深度調查（CIDAS）分析研究，與電動自行車相關的事故占據較高的比例，且近幾年呈現上升的趨勢。為了更好地解決中國交通事故問題，提升道路安全，C-NCAP 2024版引入了全新的自動緊急制動（AEB）車對電動自行車的測試評價場景，并同步開發了符合中國交通特征的電動自行車目標物。

　　在電動自行車目標物研發過程中，充分參考了近幾年CIDAS事故數據以及市場銷量數據，其外觀幾何特征與真實的電動自行車具備高度的一致性，可在測試中模擬真實電動自行車的RCS、幾何、紅外及光學特性，具備快捷拆裝、耐碰撞沖擊等特點。

　　基于中國特征的電動自行車目標物由中汽中心自主開發完成，在表面物理特性、雷達反射特性、運動協同控制屬性、耐沖擊性、輕量化等指標方面打破了國外的技術壟斷。中汽中心將以自主研發的電動自行車目標物為開端推動實現國產智能汽車主動安全測試目標物裝備的自主可控與體系化建設。

　　在C-NCAP 2024版AEB VRU試驗規程中，首先引入了兩項事故發生頻率最高的測試場景，分別為車輛直行遇前方近端被遮擋的穿行電動自行車測試場景（CBNAO）和車輛直行遇前方縱向行駛的電動自行車測試場景（CBLA）。

　　在CBNAO測試場景下， 電動自行車目標物以15km/h的速度垂直于試驗車輛（VUT）行駛方向移動。VUT分別以20km/h、40km/h和60km/h的速度測試，碰撞位置在50%處，對應圖中的“C”點，測試車輛的AEB功能。

【穿行電動自行車測試場景示意圖】

　　在CBLA測試場景下電動自行車目標物以15km/h的速度與VUT同向移動。VUT分別以20-80km/h的速度測試，其中20km/h、40km/h測試AEB功能，60km/h、80km/h測試FCW功能，碰撞位置在25%處，對應圖中的“C”點。

【車輛直行遇前方縱向行駛的電動自行車測試場景示意圖】

　　另外在C-NCAP 2024版主動安全ADAS試驗規程中，引入了與電動自行車相關的車輛開門預警系統（DOW）、后方交通穿行提示系統（RCTA）測試場景。

　　在車輛開門預警（DOW）系統測試中，開展電動自行車直線超越試驗車輛場景測試，電動自行車目標物以15km/h速度行駛，從平行于試驗車輛軸線方向沿直線超越靜止試驗車輛。針對試驗車輛駕駛員位、右后側乘員位開展試驗，車門開啟且車門與車身夾角盡量最小并保持靜止，當電動自行車目標物行駛接近測試車輛時，系統應給予駕駛員及乘員警告信息。

【車輛開門預警測試場景示意圖】

　　在后方交通穿行提示系統（RCTA）測試中，開展后方電動自行車穿行場景測試。測試車輛兩側各放置一臺障礙車輛，測試開始時，試驗車輛應掛倒檔，方向盤處于零位自由行程范圍內，并居中靜止在本車車位，電動自行車目標物以15km/h的速度垂直于車輛行駛方向移動。測試過程中分別開展電動自行車目標物相對試驗車輛從左到右穿行試驗和從右到左穿行試驗各一次，當目標物行駛接近測試車輛時，系統應給予駕駛員警告信息。

【后方電動自行車穿行測試場景示意圖】

　　中國特征電動自行車目標物及相關測試場景的開發使C-NCAP能夠更加真實地反映中國道路特征和交通事故特點，從而更加高效地推進典型事故的改善。在未來，C-NCAP將會繼續開展交通事故深度研究，結合中國交通特征迭代升級測試場景并開發研制測試裝備，為有效提升我國道路安全性，為成就和諧汽車社會不斷努力。（消息來源：中汽測評 編譯：太平洋汽車 李喆）