【太平洋汽車 技術頻道】在2024年1月16日的比亞迪夢想日上，比亞迪向全球展示了其在智能架構、智能駕駛、智能泊車和智能座艙領域的尖端技術。而比亞迪集團總裁王傳福在大會上，也正式發布了行業首個智電融合的智能化架構——璇璣。璇璣架構不僅引領了整車一體電子電氣架構的創新，還是行業首個整車一體融合方案。

　　這一架構實現了從材料、部件、系統、控制到整車的全域自主研發，構建了一個具備一致性、高品質和優秀后期保障的比亞迪生態體系。其全鏈路優化設計賦予整車41項性能提升，集成全球最高的85個功能模塊，相比上一代整車線束減少20%。

　　璇璣架構集成了比亞迪在電動化和智能化領域的關鍵技術，包括易四方、DMO、e平臺、云輦、三電系統、底盤系統、車身系統、智能座艙和智能駕駛等。這一架構將根據不同價位和品牌車型的需求，靈活整合相關技術。王傳福表示，璇璣架構將顛覆人們的認知，超越想象，使整車成為一個高級智慧生命體。

　　此外，比亞迪還推出了全新的DLink智能座艙平臺，分為四個檔次，采用D系列定制芯片。未來，該平臺將搭載算力高達1000T和2000T的“艙駕一體”芯片。在智能化方面，比亞迪推出了行業首個雙循環多模態AI——璇璣AI大模型。它擁有行業領先的大數據底座和算力集群，還具備整車級多模態AI模型庫。得益于強大的軟硬件實力，全新的DLink智能座艙也擁有著全新的語音交互功能，包括多車暢聯、跨屏語音控制和跨音區指令繼承等。這些功能將為用戶提供更加智能和便捷的駕駛體驗。

　　在發布會上，比亞迪還展示了車載游戲功能，實現了方向盤和轉向柱的解耦，增加了轉向電機的阻尼模擬真實手感。此外，比亞迪還將一個無人機停機庫裝在了車上，可以實現自動換電、自動托舉、自動收納等功能。這一創新為車載娛樂提供了新的可能性。

　　在智能駕駛方面，比亞迪發布了全新的DiPilot智駕平臺并整合了智駕功能的命名規則。此外，比亞迪還宣布在智駕感知上將引入BEV+占據格柵網絡融合感知技術，并將于今年搭載上車。不同級別車型搭載不同的軟硬件配置，通過命名即可了解其輔助駕駛水平。

　　比亞迪還推出了全球獨有的近距離代客泊車功能，可以實現下車即走、鎖車泊入和隨時取物等功能。此外，易四方泊車功能也正式發布，其旋轉定位及控制精度高達0.04米，泊車效率提升50%。官方表示，易四方泊車將于今年一季度通過OTA推送至仰望U8車型上。

　　在發布會上，比亞迪還公布了今年智駕功能的推送計劃。仰望U8和騰勢N7的高階智能駕駛功能將于今年一季度推送高快領航輔助功能和易四方泊車等功能。城市領航功能將于第三季度推出。此外，2024年將推出十余款搭載L2+級智能駕駛輔助系統的車型，并向L3級自動駕駛領域全面進軍。

　　最后，王傳福宣布未來比亞迪的高階智駕系統將在20萬元以上車型上提供選裝服務，而30萬元以上車型將全面標配高階智駕系統。他進一步表示，比亞迪未來將在智能化領域投資1000億以進一步鞏固其技術領先地位。

　　在高階輔助駕駛領域的發展過程中，比亞迪經歷了多次策略調整與合作變遷。早期，比亞迪與百度建立了緊密的合作關系，并在一定程度上依賴其技術支持。隨后，華為也加入了比亞迪的智能駕駛業務合作陣營。然而，經過一系列的實踐與反思，比亞迪最終決定獨立自主地推進智能駕駛技術的研發與應用。

　　目前，比亞迪已經組建了一支規模龐大的智能駕駛研發團隊，正努力追趕并力爭超越在智能駕駛領域處于領先地位的新勢力車企。

　　2023年被業界普遍認為是“城市NOA（導航輔助駕駛）落地元年”。在這一背景下，華為、蔚來、小鵬、理想以及上汽、長城等主流車企紛紛加速了在城市NOA賽道的布局。相比之下，比亞迪在這方面的進展顯得相對滯后。然而，如果比亞迪能夠在2024年成功迎頭趕上這一進度，那么其將有效彌補在智能駕駛領域的這一短板，為自身的全面發展奠定堅實基礎。（文：太平洋汽車 柯凱汶）