【太平洋汽車網 技術頻道】奇瑞，作為國內自主品牌中研發實力較強的一家企業，在此次北京車展上為我們帶來了一款即將在本年底裝配到艾瑞澤7上的1.2TGDI小排量渦輪增壓發動機。這款發動機在動力輸出上已經趕上了排量更大的也更為知名的大眾EA111 1.4TSI發動機了。當談及此款發動機的時候，奇瑞的技術人員顯得非常自豪，并表示這是一款競爭力相當強的產品。下面讓我們一起來仔細看看這款發動機的一些技術細節。

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● 漂亮的動力輸出參數

　　奇瑞這款1.2TGDI發動機最大功率為97kW/5000rpm；峰值扭矩為212N·m/1750rpm。下表列出了幾款知名的小排量渦輪增壓汽油發動機的動力參數。可以看到奇瑞1.2TGDI的動力輸出比起福特和通用的1.0T發動機要好不少，尤其是峰值扭矩參數；而和大眾EA211 1.4TSI低功率版相比，功率還稍大1kW。

● 免維護正時鏈和雙VVT

　　奇瑞1.2TGDI采用的是免維護的正時鏈以及進排氣可變氣門正時技術（雙VVT）。和采用正時皮帶的發動機相比（如新款的大眾EA211 1.4TSI），無需幾萬公里更換正時皮帶，在維護成本上有一定的優勢。一般的自主品牌渦輪增壓發動機只有在進氣側采用氣門正時技術，尤其是小排量渦輪增壓發動機限于成本的考量更是如此。而奇瑞1.2TGDI不惜工本采用了雙VVT技術，能都對發動機進排氣量和進排氣時機進行更精確的控制。

● 三缸渦輪機平順的秘密——位于油底殼的平衡軸

　　對發動機有一定了解的朋友應該知道，在發動機運轉平順性上，三缸機不如四缸機，四缸機不如六缸機。為提升發動機運轉平順性，工程師會在發動機內部設計一種用于消除振動的部件——平衡軸。平衡軸通過產生與發動機振動相反的振動來實現提升發動機運轉平順性的目的。奇瑞1.2TGDI是一款三缸汽油發動機，為提升其運轉平順性，奇瑞的工程師在發動機的油底殼內設計了用于消除發動機振動的平衡軸。

● 未追隨潮流，設計偏傳統

　　當然，以現在小排量發動機的技術潮流來看，這款1.2TGDI發動機并不算是太新潮。這款發動機并沒有采用能提升發動機熱效率的集成式排氣歧管；也沒有采用能讓發動機總成更為緊湊的集成在進氣歧管內部的水冷式中冷器。以上兩點與通用ECOTEC和大眾EA211相比，還是有差距的。

　　由于發動機模型做得并不是太精致，我們無法看到活塞側面應有的減摩涂層；而連桿也顯然是用于展示的鋁合金模型。更細致的拆解分析我們也只能等到這款發動機量產上市之后了。

　　總結：奇瑞的研發實力得到大部分國內同行的認可，這是不爭的事實。而這款1.2TGDI發動機也是一款拿得出手的、擁有較強競爭力的小排量渦輪增壓汽油發動機產品。盡管在設計上有些傳統，但是它出色的動力輸出數據對于筆者來說還是相當具有吸引力的。期待搭載這款1.2TGDI發動機的艾瑞澤7能盡快上市。屆時，這款1.2TGDI發動機的實力便能見分曉。

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