【太平洋汽車 技術(shù)頻道】你以為科技日是造車新勢力專屬?廣汽豐田也有自己專屬的科技日，在成立20年之際舉辦首屆科技日。你以為廣汽豐田和智能不掛鉤?通過本次科技日你就知道廣汽豐田已經(jīng)把智能這顆科技樹給點(diǎn)滿。本次科技日包含了兩個(gè)大維度，電動化方面，在第五代智能電混雙擎所積累下來經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，PHEV、EV、FCEV 多路徑齊頭進(jìn)，還有自研的固態(tài)電池已經(jīng)排在路上；智能化方面，既有華為、騰訊科技大廠的智能座艙加持，也有 Momenta 準(zhǔn)L3 高階智駕的量產(chǎn)搭載，還有小馬智行 L4 全自動駕駛等。下面就為大家逐一解讀。

1.第五代智電雙擎特點(diǎn)回顧：

　　自主品牌的混動技術(shù)崛起，催生了許多技術(shù)流派。但是能做到均衡只有第五代智電雙擎混動，它主要的特點(diǎn)在于油和電協(xié)同發(fā)力的均衡、低油耗和強(qiáng)動力的均衡、性能與安全的均衡，短期好用和長期可靠的均衡等。

　　這套混動技術(shù)是全球獨(dú)創(chuàng)的行星齒輪結(jié)構(gòu)，通過精準(zhǔn)的功率分流，實(shí)現(xiàn)了油電無縫融合發(fā)力。其中第五代智能電混雙擎最高熱效率達(dá)41%，位居同排量世界第一，高熱效率覆蓋 1400-3200rpm 的轉(zhuǎn)速區(qū)間和 120-180Nm 的扭矩區(qū)間，覆蓋了超過 40%的工況。實(shí)測顯示，在 NEDC 和 WLTC兩種工況下，廣豐全系混動車型均表現(xiàn)出的低油耗性能，兩種工況油耗差值在 10%以內(nèi)。不管什么工況，無論低速高速，油耗都低。

　　自主品牌大多數(shù)以插混作為主流方案，通過大電池輸出電量給電動機(jī)實(shí)現(xiàn)純電行駛，但是對車輛電量多少有一定要求，并且占用了不少車內(nèi)空間。智能電混雙擎擺脫對大電池、大電機(jī)、大油箱的依賴，以合理的油箱容量，小型化、輕量化、精密化的三電系統(tǒng)，既平衡動力和油耗，也釋放出更大的布局空間、更強(qiáng)的載重能力。

　　新升級的第五代智電雙擎在低速行駛時(shí)電感明顯，加速響應(yīng)直接。去到高速工況，驅(qū)動電機(jī)和發(fā)動機(jī)一起輸出，動力充沛，時(shí)速在120km/h時(shí)還能有加速延伸感。開得快也要?jiǎng)x得住，依托 TNGA 優(yōu)異架構(gòu)，廣豐全系混動車型制動距離均小于 39 米，最佳表現(xiàn)短至 33 米。

　　在可靠性方面，目前國內(nèi)插混混動湊齊了油車和電車的大量零部件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高昂，性能和可靠性受影響。智能電混雙擎僅用一組行星齒輪，無須離合器，系統(tǒng)的平順性、可靠性高。

　　許多人關(guān)心混動車的電池問題，而廣汽豐田的智電雙擎混動電池全球最高效、最安全，同時(shí)采用阻燃性能更好的堿性電解質(zhì)水溶液，多重電壓監(jiān)測，淺充淺放的電池管理策略等，確保了電池性能。上市 27年來，豐田超 2600 萬臺智能電混雙擎電池 0 起火 0 爆炸 0 泄露。

2.未來豐田電動化發(fā)展道路：

　　隨著國內(nèi)插混系統(tǒng)普及度越來越高，消費(fèi)者對插混的需求更大，豐田搭載支持快充的插混技術(shù)型 10 月在中國上市，wltc 純電續(xù)航里程 90 公里，綜合續(xù)航超 1200 公里。其次豐田規(guī)劃中的電動化時(shí)代的發(fā)動機(jī)，以 BEV 平臺為出發(fā)點(diǎn)，研發(fā)搭載在 PHEV 和 HEV 上的發(fā)動機(jī)。通過與電氣控制單元相結(jié)合，來追求更高的效率和小型化，同時(shí)，通過在發(fā)動機(jī)上更有效率地使用多樣化的燃料。

　　其次國內(nèi)車企也在卷電池技術(shù)，目前豐田在途研發(fā)兩種有全新固態(tài)電池和液態(tài)電解質(zhì)電池。首先固態(tài)電池是日后各家廠家都要突破的地方，而豐田的全固態(tài)電池累積超1300 項(xiàng)專利，預(yù)計(jì)在2027-2028 年量產(chǎn)。豐田固態(tài)電池采用固體電解質(zhì)，可以更快地移動離子，并且對高電壓和溫度具有更大的耐受性。這些品質(zhì)使固態(tài)電池適合快速充電和放電，并以更小的形式提供更多的電力。可提供超 1000 公里續(xù)航，SOC 10%-80%的快充耗時(shí)小于 10 分鐘。同步開發(fā)更高規(guī)格的鋰離子固態(tài)電池，目標(biāo)是與高性能電池相比，續(xù)航里程提高 50%。

　　液態(tài)電解質(zhì)電池為了提高能量密度、成本競爭力和充電速度。其中性能型鋰離子電池續(xù)航里程提高到800 公里以上，快充時(shí)間為 20 分鐘或更短，預(yù)計(jì) 2026 年投入使用。普及型磷酸鐵鋰電池：續(xù)航里程大于600km，快充時(shí)間小于 30 分鐘，預(yù)計(jì) 2026 年-2027 年投入使用。高性能型鋰離子電池進(jìn)一步將續(xù)航里程能力提高到 1000 公里以上，快充時(shí)間小于 20 分鐘，預(yù)計(jì) 2027 年-2028 年投入使用。

　　值得注意的是，現(xiàn)場還說豐田計(jì)劃到2026年前推出10款新的BEV車型，其中每年生產(chǎn)150萬臺。到了2030年每年生產(chǎn)350萬臺。

智能座艙：

　　以前的豐田在智能方面就是一名成績一般的學(xué)生。不過近期廣汽豐田三款旗艦車型：凱美瑞、漢蘭達(dá)和賽那在座艙方面做了升級，還是針對本土化升級，全面搭載 8155 芯片，引領(lǐng)合資主流算力，約 40%性能冗余，每年 2-3 次 OTA，聯(lián)手華為開發(fā) AI 語音助手，華為生態(tài)深度賦能，實(shí)現(xiàn)人車家無縫互聯(lián)。還有面容聲紋登錄、三大智能手機(jī)系統(tǒng)互聯(lián)以及遠(yuǎn)程操控?cái)?shù)字鑰匙，同時(shí)導(dǎo)入了豐富的自建商城應(yīng)用。

　　當(dāng)然和華為的合作不至于此，將會亮相全新C級智能純電轎車會搭載全新一代鴻蒙車機(jī)操作系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的昇騰 9610A 芯片，15.6 英寸智慧屏 3.0，119 毫秒響應(yīng)速度，實(shí)現(xiàn)極致絲滑，極簡交互。支持全場景設(shè)備協(xié)同，內(nèi)容可流轉(zhuǎn)，屏幕可互助。其次搭載盤古語音大模型系統(tǒng)：一次喚醒，連續(xù)對話，精準(zhǔn)操作；不斷迭代學(xué)習(xí)，像人一樣去表達(dá)和互動；接著支持雙重?zé)o感啟動，主動小憩模式：人臉識別，實(shí)現(xiàn)無感啟動；賬號快速切換；人車家全場景協(xié)同互聯(lián)：車機(jī)與華為 Hi-link 對接，聯(lián)動海量智能家居。在車上通過語音助手控制家里的智能設(shè)備，在家里通過智能設(shè)備語音控制車輛的相應(yīng)功能；統(tǒng)一 OS 底座，豐富的智能應(yīng)用生態(tài)：18 個(gè)應(yīng)用品類、50+精品應(yīng)用、100+鴻蒙隨享。

　　除了華為，豐田也將聯(lián)手騰訊，憑借騰訊豐富的數(shù)字生態(tài)和云能力，將提供多樣化、個(gè)性化智能座艙體驗(yàn)。首先騰訊智能座艙解決方案 TAI, 豐富生態(tài)上車。整合豐富的騰訊系生態(tài)服務(wù)，并結(jié)合 AI 交互、手車互聯(lián)、微信車卡等功能，打造“更懂你的移動出行空間”。廣汽豐田多款暢銷車型如凱美瑞、威蘭達(dá)等注入了騰訊生態(tài)服務(wù)，搭載量已經(jīng)超過 40 萬臺車。例如，車載娛樂應(yīng)用“騰訊愛趣聽”，聚合 QQ 音樂、騰訊視頻、微信讀書、喜馬拉雅等內(nèi)容，并基于 AI 大模型能力，為用戶提供個(gè)性化的智能歌單，暢享出行好時(shí)光。其次為數(shù)智化發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的云底座。共創(chuàng)領(lǐng)先的云平臺及相關(guān)解決方案，加速廣汽豐田在營銷、服務(wù)等領(lǐng)域的業(yè)務(wù)上云，保障高質(zhì)量的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。接著汽車安全領(lǐng)域，共同構(gòu)建覆蓋云、管、端的立體式安全防護(hù)體系。致力于保障每一位車主的數(shù)據(jù)與隱私安全，更力求實(shí)現(xiàn)每一次人與車互聯(lián)的極致體驗(yàn)，為用戶帶來更高級別的網(wǎng)聯(lián)安全保障；最后未來探索 AI 大模型場景化應(yīng)用，發(fā)揮騰訊在大數(shù)據(jù)方面的技術(shù)優(yōu)勢，推進(jìn)構(gòu)建多樣化的移動出行新生態(tài)。

智能駕駛：

　　在智駕方面，廣汽豐田將攜手 Momenta：在兩款全新電動車型上推出端到端的準(zhǔn) L3 級高階智駕。Momenta 作為自動駕駛的頭部公司，深耕中國市場多年，得到了豐田汽車 10 億美元的投資。Momenta具備領(lǐng)先的自動駕駛?cè)珬Ｊ浇鉀Q方案能力。

1.硬件感知：在硬件層面配套了全車 11 個(gè)超高精度攝像頭+5 個(gè)毫米波雷達(dá)+12 超聲波雷達(dá)+1 激光雷達(dá)等等，打造出 360 度“零死角”的感知陣列。相比起一般的感知系統(tǒng)，具備全天候、全場景、超視距的優(yōu)勢。

2.決策驅(qū)動：全數(shù)據(jù)驅(qū)動的道路環(huán)境感知算法 4.0，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn) L3 級智駕：一、在規(guī)劃和決策環(huán)節(jié)，使用行業(yè)領(lǐng)先全數(shù)據(jù)驅(qū)動的道路環(huán)境感知算法 4.0，感知規(guī)劃全數(shù)據(jù)驅(qū)動，以實(shí)現(xiàn)端到端高效輸出，表現(xiàn)更接近老司機(jī)，達(dá)成無限貼近 L3 級別的 L2+++能力，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn) L3 級智駕；二、算法方面，率先引入行業(yè)領(lǐng)先的大模型結(jié)構(gòu)框架。通過障礙物識別技術(shù)及行業(yè)內(nèi)首個(gè) DLP (Deep Learning Planning) 人工智能模型，讓汽車“看懂”世界，讓汽車能夠像人一樣思考；三、基于全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動的算法，領(lǐng)先的算力底座 不依賴高精地圖，系統(tǒng)能夠自主學(xué)習(xí)，快速迭代，實(shí)現(xiàn)“飛輪” 般的學(xué)習(xí)進(jìn)化速度。

3.強(qiáng)大功能：全場景 NOA 領(lǐng)航，實(shí)現(xiàn)“有路就能開，有障就能避，有位就能停”。一、高速場景：準(zhǔn)確選擇變道時(shí)機(jī)，操作行云流水，杜絕無效變道。擁堵起停時(shí)，能做到跟車蠕行不剎停，消滅頻繁啟停的頓挫感；人性化起步時(shí)機(jī)，不錯(cuò)失跟進(jìn)機(jī)遇，不留空位給人加塞。二、復(fù)雜的城市場景：舒適和效率“兼得”，尤其不會像其他廠商，彎道內(nèi)車速或降速過快，而是盡可能貼近駕駛員預(yù)期；采用 DLP 算法，能夠?qū)崿F(xiàn)更像人的駕駛體感與舒適性；面對車道內(nèi)避讓時(shí)，更舒適的路徑規(guī)劃和更高效的操控響應(yīng)。三、泊車場景：能夠精準(zhǔn)識別 200+種庫位場景識別與泊入。尤其是面對狹窄車位時(shí)，通道寬度（車身+30cm）、車位寬度（車寬+單邊 30cm）泊車成功率 95%+。同時(shí)，還將泊車安全性置于首位，各種障礙物如錐桶、水馬、地鎖、PVC 標(biāo)準(zhǔn)桿等都能高效識別和剎停，更支持動態(tài)障礙物的緊急剎停。

　　除了L3以外，廣汽豐田也開始實(shí)現(xiàn)L4級級無人駕駛出租車商業(yè)化運(yùn)營：一、2023 年賽那 Robotaxi 已率先落地：搭載 PonyBrain 自動駕駛車載系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn) L4 級完全自動駕駛。截至目前已經(jīng) 0 事故連續(xù)運(yùn)行 1 年，積累了豐富的智駕經(jīng)驗(yàn)。二、推動更高階的自動駕駛技術(shù)規(guī)模化量產(chǎn)：隨著賽那 Robotaxi 的成功落地，廣汽豐田將持續(xù)擴(kuò)展自動駕駛車隊(duì)，包括鉑智 4X 在內(nèi)的更多車型融入到這一出行解決方案中，推動更高階的自動駕駛技術(shù)規(guī)模化量產(chǎn)。

　　有機(jī)會體驗(yàn)了一把賽那 Robotaxi，只要坐在后排在前排座椅后方屏幕輸入目的地，就能完全做到點(diǎn)對點(diǎn)完全無人駕駛的體驗(yàn)。

　　全文總結(jié)：廣汽豐田的第五代雙擎是目前插電大環(huán)境下的最優(yōu)解。其次自研的四種電池和新一代插混系統(tǒng)會陸續(xù)上車。另外針對國內(nèi)消費(fèi)者對智能座艙和智能駕駛的需求，廣汽豐田已經(jīng)完成了對三臺旗艦車本土智能化的升級，還會聯(lián)合華為、騰訊、Momenta和小馬等科技公司在智能化領(lǐng)域上繼續(xù)做出研發(fā)。在國內(nèi)合資陣營里力爭頭部位置。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）