【太平洋汽車網 技術頻道】目前上海大眾在國內建有包括上海安亭、南京、儀征、烏魯木齊、寧波共五大生產基地，而今年正值上海大眾30周年之際，日前筆者在上海大眾的一系列周年活動中，有幸受邀參觀了五個工廠中的其中之一--儀征工廠。這座被稱為“分鐘工廠”目前主要生產大眾POLO、桑塔納、斯柯達昕銳、昕動四款車型，那么“分鐘工廠”的稱號是如何來的？儀征工廠又有哪些值得了解的先進造車技術，下面就隨筆者一起走進上海大眾儀征工廠探個究竟。

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　　由于車間內大部分區域不允許拍照，文章中大部分圖片是由工廠提供，圖片數量有限，敬請大家諒解。

● 快速了解上海大眾儀征工廠

　　上海大眾儀征工廠位于儀征市汽車工業園內，占地面積128.05萬平方米，儀征工廠擁有沖壓車間、車身車間、油漆車間、總裝車間、技術中心、培訓中心、能源中心、裝車發運和零部件配送中心，以及辦公樓等相關配套生產輔助設施。

　　儀征工廠目前生產大眾新桑塔納、新Polo、斯柯達昕銳、昕動共四款車型，工廠規劃產能為60JPH（每小時生產60輛車），年產能30萬輛，因此也被稱為“分鐘工廠”。

　  這次活動廠家安排參觀了沖壓車間、車身車間、總裝車間以及技術中心，油漆車間由于環境的限制未能參觀，有點遺憾。

● 沖壓車間揭秘

　　首先我們來到參觀的第一站－－沖壓車間。儀征工廠沖壓車間占地面積約為5萬多平方米，目前擁有兩條自動高速壓機生產線、兩臺試模壓機、一臺數控加工中心和一臺機械手模擬器。

　  整條生產線使用自動化換模和機械手更換系統，每條線配以橫桿式機械手和4臺庫卡機器人及高速拆垛系統（高速拆垛系統可以在不停機的狀態下更換垛料），可以實現連續、快速、自動化換模，小批量、多品種柔性化生產。這種連續模式生產比停頓式生產節能約20%。

　　在車身零件方面，上海大眾采用雙面鍍鋅鋼板，具有耐腐蝕和使用耐久性的特點，結合先進的油漆工藝，可以保證轎車車身的防腐蝕能力。

　　中央通道、四門防撞桿、側框門檻板、側圍A\B\C柱等安全件采用熱成型工藝，采用熱成型工藝加工成個鋼板相比普通鋼板在抗拉前強度方面提高了近2.5倍。

　　最終，經過沖壓完成的零部件將被送往車身車間進行進一步的焊接和加工。

● 車身車間揭秘

　　車身車間進行的是車身工藝工作，車身工藝也就是指白車身的焊裝工藝。如果說沖壓工藝是將布料裁減成合適的片，那么車身工藝就是將這些布縫制成衣服，車身車間就是扮演這縫制師的角色。

　　據現場講解員介紹，車身車間總投資約11億元人民幣，其中6.2億元用于設備的采購，4.8億用于設備的安裝和廠方的建設。車身車間自動化程度達到70.72%（以焊點計算），是目前上海大眾自動化率最高的一個車身車間。

　　車輛車身的前翼子板下方區域采用變截面激光拼焊面板技術，通過激光焊接將兩塊厚度不一樣的鋼板拼焊在一起，這樣一旦車輛發生碰撞，厚度較薄的鋼板率先發生潰變吸收碰撞能量，提高車身抗碰撞能力。

　　車身車間共有四個非接觸式激光在線測量工位，通過14臺測量機器人可以對整車身共802個點進行全方位的檢測和測量，一旦超出上下公差允許的范圍之內，后方工作人員將第一時間收到報警信息并及時作出調整，保證車身的各部件的精度。

　　大眾新桑塔納車頂采用的是激光釬焊技術，相比一般激光點焊，激光釬焊進行焊接時將激光源打在倆種焊接質之間添，使得焊接縫更加的順滑和美觀。這也是為什么其它大部分車型車頂安裝有兩條黑色塑料帶，而大眾新桑塔納車頂沒有黑色塑料帶的原因。

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● 油漆車間揭秘

　　由于涂裝車間對環境要求極高，進入車間需要穿戴特殊的專業設備，因此這次活動并沒有安排進入涂裝車間進行參觀，這一部分圖片皆由廠家提供，敬請諒解！

　　油漆車間主要進行的是為車身上色的工作，經過車身車間拼裝完成之后，車輛白車身被送入涂裝車間車身將被送入油漆車間進行涂裝。

　　儀征工廠油漆車間的主要工藝過程有預處理電泳、PVC密封、無中涂面漆、整理報交、空腔注臘等幾個重要的工藝。

　　從車身車間過來的白車身首先要經過電泳環節，在車身鍍上一層電泳膜。在這一環節，儀征工廠采用的是車身翻轉（RoDip）技術，車身進入電泳槽后完成360度旋轉，杜絕了電泳死角的產生，保證外表內腔電泳膜厚厚度均勻，確保車身防腐性能。

　　完成電泳后，車身將進入涂密封膠和涂面漆的工藝。在噴涂面漆前，先由劍形刷機器人對車身表面進行全面清潔，隨后由全自動噴涂機器人對內外表面進行全自動靜電噴涂，面漆生產線采用96臺全自動噴涂機器人。

　　最后進入空腔注蠟防腐工藝環節，為了防止水分殘留在車身的空腔中，影響車身內部防腐蝕，上海大眾在國內率先引入空腔注蠟技術。這種技術是用120公斤蠟注入車身空腔，經過一定時間，最后殘留在車內的兩公斤蠟在空腔表面形成均勻的保護膜，可以以保證車輛12年的防腐蝕性能。

　　最終噴漆完成的車身將被送到總裝車間進行下一步的組裝。

● 總裝車間揭秘

　　儀征工廠總裝車間采用模塊化裝配工藝布置，將總裝分為駕駛艙、前圍、動力總成和車門四大模塊。總裝車間也是儀征工廠機械化程度最高的工廠之一。

　　車身與底盤的裝配采用一體式裝配工藝，底盤所有電器設備先全部裝配后在合裝線下待命，當車身來到底盤的上方，底盤通過自動定位向上升起，與車身進行自適應裝配，減少人工裝配過程中的誤差。

　　裝配完成之后，再由工人對剩下各部件進行加固。車間共配有142把高精度槍，對打緊的螺栓扭矩值可以進行實時監控和預警，確保重要螺栓的扭矩值穩定可靠。針對重要螺栓的擰緊扭矩數據，將實時保存至服務器，保證了重要信息可追溯15年時間。

　在車身與底盤的加固環節，整車吊架可以根據工人的身高自由的調節高度，使得工人能以最舒適的站姿/坐姿茍工作，營造一個舒適的工作環境。

　　在內飾座椅的裝配線上，裝配線上方的紅色小車可以在車輛的移動過程中邊給車輛電瓶充電，以保證每一輛裝配完成的車輛電瓶都是滿電狀態，節省額外為車輛充電的時間，提高整車裝配效率。

● 技術中心揭秘

　　技術中心相當于儀征工廠的“質檢總局”，每天都會從下線的車輛中抽出部分車輛進入技術中心進行檢測，在技術中心檢測的項目包括雨淋試驗、煙霧試驗、車內氣味試驗以及異響振動試驗等多個檢測項目。

　　雨淋試驗中，雨水壓力可以再2-8bar之間自由調節，極限雨淋則可以模擬萬年一遇甚至前所未遇的特大強降雨的情況，通過雨淋試驗可以確保車輛在遭遇大暴雨時無漏水情況發生。通過雨淋房所模擬的極端天氣狀態檢測后，可確保產品車在大暴雨的情況下車輛無漏水產生。

　　煙霧試驗時檢測車輛的密封性，在車輛門窗都關閉的情況下，通過鼓風機使車內外產生壓差，如果負壓值高，則說明車輛的密封性高；而后在車外將煙霧發射器沿著所有的窗、門這些可以空氣流入的所有的縫隙走一遍，檢查人員在車內通過煙霧進入車內的位置判斷各個部位的密封性，為后續改進提供指導。

　　異響振動試驗可以模擬車輛在經過爛路時產生的顛簸，通過試驗臺下方的振動馬達調節振動頻率，可以模擬各種爛路。

　　這種室內異響振動試驗的好處車輛可以不用啟動發動機，節省燃油；同時在這種的模擬，周圍環境是十分安靜的，如果車輛在顛簸的情況下產生任何異響，都可以清晰的捕捉到。

● 總結

　　對上海大眾儀征工廠幾個主要生產車間的一番參觀下來，對上海大眾的整個造車理念又有了一個新的認識；好的生產品質并非一夜之間促成，多年的沉淀才是構成高質量生產的主要因素。整潔的生產車間環境、工人統一規整的著裝、一系列先進的生產設備、各種保障車輛生產質量的檢驗工序以及高效的生產速度在延續著上海大眾30年來精益生產理念的同時，也促成了分鐘工廠的特別稱號。