【太平洋汽車網 技術頻道】今年7月份上市的吉利新帝豪可謂是從頭到尾的做了一番改動，不管是外表還是內在，其中大家最關心的莫過于其搭載的吉利首款自主研發的1.3T發動機。在不久前新帝豪的全國媒體試駕活動上（點擊查看試駕文章），吉利也終于將這款發動機拋開兩半，無保留的展示在眾人面前。作為吉利首款自主研發的的渦輪增壓發動機，它有哪些技術亮點？相比同級別發動機，又有哪些優勢？下面我就結合試駕過程中的個人感受，談談這款發動機的一些技術。

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● 吉利JLβ-4G13T發動機參數

　　吉利這款1.3T發動機是由吉利完全自主研發，擁有完全知識產權的首款發動機，從賬面數據來看，頗為可觀。

● 同級發動機參數對比

　　最大98kW和185Nm的動力輸出從參數上來看與老款帝豪搭載的1.8L自然吸氣發動機相當，并且完全在一眾自主品牌的1.5T發動機陣列中還處于中上水平，最大功率輸出甚至比朗逸的1.4T發動機還多2kW。

【吉利1.3T與1.8L發動機動力曲線對比】

　　新帝豪這款1.3T發動機隸屬于吉利β動力總成下的一款渦輪增壓發動機，在β平臺下還有另一款動力輸出更為強勁的1.3T發動機，代號為JLβ-4G13TD，目前還沒正式推出。此外，β平臺下還包括有多款1.0L、1.5L、1.6L自然吸氣發動機。在吉利未來的動力產品規劃中，還將陸續推出1.0T、1.5T以及1.8T等多款渦輪增壓發動機。

● 吉利1.3T發動機技術解析

　　吉利1.3T發動機缸蓋和油底殼采用的是鋁合金材質，而受限于成本原因，缸體采用的是鑄鐵材質。相比全鋁合金，在重量以及散熱性能上略顯弱勢。

　　可變氣門正時技術目前已經在發動機上廣泛應用，吉利1.3T發動機也不例外，不過僅僅應用在進氣端；傳動機構采用的是正時鏈條，相比正時皮帶，可以節省后期養車成本，但噪音則處于下風。

　　目前搭載于吉利新帝豪身上的這款1.3T發動機并沒有采用缸內直噴技術，用的是歧管噴射。點火線圈由知名品牌博世提供，質量有保障。

　　吉利技術人員表示，到2015年中國車企的平均百公里油耗水平將低于6.9L，而到2020年這一數據將進一步降低至5L，因此降低油耗也是吉利這款1.3T發動機研發過程中一個重要環節。

　　雖然新帝豪身上的這款1.3T發動機采用的是歧管噴射，但其油耗表現也較為可觀。由于當天試駕活動條件有限，我們未能做完整的油耗測試，不過從車載電腦顯示的瞬時油耗信息來看，新帝豪的百公里油耗大概保持在6.5左右。

　　渦輪增壓器采用的是來自知名品牌霍尼韋爾，能在2000轉爆發出最大扭矩。渦輪器上方采用一種復合材質的隔熱隔音罩，可以吸收渦輪增壓器輻射出來的1500Hz以上中高頻噪音，減少車輛行駛過程中產生的噪音。

　　渦輪在2000轉就開始介入，不過介入時并不突兀，從試駕過程中就可以感受出這款發動機較為充沛的動力。油門踏板調教得較輕，一旦稍微深踩一點，還能感受到一絲絲的竄動，因此在跟車行駛時需要管好自己的右腳。

　　發動機內部采用自適應液壓挺柱+滾子搖臂，可以減少摩擦同時降低發動機噪音；排氣門采用中空充鈉技術可以快速冷卻氣門，承受更高的溫度，保持發動機工作穩定性。自噴油活塞冷卻系統，通過向活塞背部噴射冷卻機油，可以有效降低活塞溫度，提高活塞壽命和耐久性。

　　新帝豪發動機噪音處理得非常出色，高速100km/h時速下車內乘員以正常音量交談完全沒有問題。反而是在左右兩個后三角窗出能聽到明顯的風噪聲，在時速40km/h以上就能明顯聽到，不知是否是個例。

　　冷卻系統水泵由發動機曲軸通過V型皮帶直接帶動，水泵隨發動機運轉而工作，提高冷卻效率；機油熱交換器通過冷卻液調節機油溫度，發動機運轉時通過冷卻水為機油降溫，保證機油處于合適的工作溫度。

● 總結

　　目前搭載在新帝豪身上的這臺1.3T渦輪增壓發動機可以看作是低功率版本，在同平臺下還有另一臺高功率版本的1.3T渦輪增壓發動機，代號為 JLβ-4G13TD，其集成了缸內直噴以及進排氣雙可變氣門正時等多項技術，其最大功率輸出為110kW，最大扭矩為215Nm。目前這臺高功版發動機將于何時推出尚沒有確切的消息，就讓我們拭目以待吧！