● 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　MG GT轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是管柱式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由上汽乘用車(chē)自主研發(fā)，能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)助力轉(zhuǎn)向、靜音減噪以及可靠轉(zhuǎn)向等。

　　由于電動(dòng)轉(zhuǎn)向自身的特點(diǎn)，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向助力能夠跟隨車(chē)速進(jìn)行無(wú)級(jí)變化，兼顧低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性。

　　此外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還采用軟硬件雙重保證最佳回正性，能夠保證全車(chē)速覆蓋下的回正性能，并且EPS控制器的軟件能夠隨時(shí)調(diào)整。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，MG GT的管柱式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在保證了汽車(chē)操縱穩(wěn)定性和舒適性的同時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)百公里零油耗標(biāo)準(zhǔn)，整車(chē)油耗降低2.5%;由于取消了油管油泵等零件，它的維護(hù)也更加便捷。

● 上汽inkaNet 4.0車(chē)互聯(lián)系統(tǒng)

　　上汽inkaNet 4.0車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)在前三個(gè)版本的基礎(chǔ)上分別對(duì)人機(jī)交互、導(dǎo)航以及菜單操作三個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)。其中包括硬件和軟件的升級(jí)。關(guān)于車(chē)載系統(tǒng)的體驗(yàn)感受請(qǐng)關(guān)注我們后續(xù)的報(bào)道。

　　這里值得一提的是inkaNet 4.0的wifi分享功能，用戶(hù)可通過(guò)手機(jī)為車(chē)機(jī)提供AP熱點(diǎn)，也可以通過(guò)車(chē)機(jī)為手機(jī)提供AP熱點(diǎn);車(chē)載藍(lán)牙數(shù)據(jù)的傳輸速率提高到約24Mbps。

　　至于升級(jí)版的導(dǎo)航系統(tǒng)，則能夠?qū)崿F(xiàn)分鐘級(jí)別的路徑及時(shí)優(yōu)化、預(yù)判、事故及障礙預(yù)告以及分鐘級(jí)別的實(shí)時(shí)路況更新，雖然這個(gè)功能在目前像百度導(dǎo)航以及高德導(dǎo)航等手機(jī)軟件上面已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)，但對(duì)于車(chē)機(jī)來(lái)說(shuō)這個(gè)功能算是處于行業(yè)領(lǐng)先。

【MG GT產(chǎn)品介紹】

　　總結(jié)：動(dòng)力方面，MG GT 1.4T版本搭載的動(dòng)力總成和新科魯茲1.4T版本動(dòng)力總成同宗，也就是說(shuō)，這兩輛車(chē)比賽的話誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)仍是未知數(shù);轉(zhuǎn)向方面，由上汽自主研發(fā)的管柱式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)教得更加符合GT的賽道基因，更為精準(zhǔn)的駕控感受還得等試駕之后才能給出答案;而在車(chē)載互聯(lián)方面，無(wú)論是在硬件上的提速擴(kuò)容，還是上汽inkaNet 4.0車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)在用戶(hù)操作、車(chē)載wifi共享、導(dǎo)航以及語(yǔ)音控制上的優(yōu)化，都做得足夠人性化。那么問(wèn)題來(lái)了：MG GT怎么賣(mài)?我們還是期待下月初的上市會(huì)吧!

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