【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】MG GT誕生于上個世紀60年代，當時倫敦街頭正流行披頭士風，隨后第二代和第三代MG GT分別歷經(jīng)了皇室最愛以及007御用等頭銜，直到今天，幾經(jīng)易主之后的MG品牌最終推出第四代MG GT車型，其中最吸引眼球的屬其1.4T+七速雙離合動力組合版本。這款骨子里、面子外都是英倫氣息的進化體在加入渦輪引擎以及其他新汽車技術(shù)之后可謂如魚得水。

傾情奉獻MG GT進化史彩蛋一枚：

● 1.4T渦輪增壓發(fā)動機

　　MG GT 1.4T版本發(fā)動機最大功率110kw/5600rpm，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm，升功率為79kw/L，升扭矩為168Nm/L，發(fā)動機缸體材質(zhì)為全鋁合金，符合歐V排放標準，除此之外，這款1.4T發(fā)動機還運用了很多新的發(fā)動機技術(shù)，下面給大家一一介紹。

　　中置直噴技術(shù)

　　發(fā)動機中置直噴技術(shù)不僅能夠優(yōu)化燃燒系統(tǒng)設(shè)計，使控制噴油與進氣混合更加精準，實現(xiàn)更加均勻的油氣混合，從而帶來更加高效的燃燒、更低的油耗以及排放;同時還能夠降低燃油濕壁以及碳煙顆粒物的排放。

　　另外，發(fā)動機中置直噴技術(shù)在冷啟動分層燃燒和有效的催化器加熱方面更加出色，在保障強勁動力輸出的同時，降低油耗，減少有害氣體排放，還可以使用普通的無鉛汽油。中置直噴技術(shù)保證了分層稀薄燃燒以及均質(zhì)壓燃(HCCI)等前沿燃燒技術(shù)的應(yīng)用。

　　集成式排氣歧管

　　另外，在發(fā)動機啟動階段，提高了暖機和催化劑起燃的速度，這對發(fā)動機啟停功能非常有利。同樣，在改善發(fā)動機布置，降低排氣系統(tǒng)復雜性和增強排氣系統(tǒng)耐久性、減輕重量以及降低成本方面，集成式排氣歧管都要比分散式的做得更為出色。

　　集成式渦輪增壓系統(tǒng)

　　而采用電控渦輪增壓器和缸蓋集成式排氣歧管的布置形式，能夠減少廢氣行程以及熱量損失，從而提高了增壓器的熱效率，同時也縮短了增壓器的響應(yīng)時間。另外，增壓器電子旁通控制的應(yīng)用也有效降低了增壓器的工作噪音。

　　氣門配氣機構(gòu)

　　發(fā)動機氣門配氣機構(gòu)還能夠提高發(fā)動機低速時候的扭矩，降低油耗和噪聲水平，優(yōu)化排放以及改善怠速的穩(wěn)定性。

　　發(fā)動機智能啟停技術(shù)

　　在市區(qū)開車遇到紅燈的時候，當駕駛員踩下制動踏板(手動擋：再掛入空擋;自動擋：仍保持在D檔)，這時候系統(tǒng)啟動，發(fā)動機自動熄火停止轉(zhuǎn)動;而綠燈亮時，駕駛員踩離合掛檔(手動擋)或者松開制動踏板(自動擋)，發(fā)動機瞬間啟動。

　　加入了發(fā)動機智能起停系統(tǒng)的發(fā)動機能夠有效地節(jié)油3.5%，并且降低碳排放3.5%。此外，對于手動擋車型新手來說這絕對是福音，因為新手在上路的時候不慎熄火，只需要掛入空擋，而無需轉(zhuǎn)動鑰匙，車輛的動力就會重新回歸，這能夠減輕新手上路的心理負擔。

　　可變排量機油泵

　　此外，可變排量機油泵還能夠降低摩擦損失，降低功率和油耗損失，在歐洲NEDC油耗測試試驗工況下能夠節(jié)約2%的油耗消耗。

　　除了以上提到了幾個關(guān)鍵的創(chuàng)新點外，這款發(fā)動機還采用了幾個靜音的設(shè)計——通過在高壓油軌總成及高壓油泵獨立安裝在缸蓋上的隔震來避免金屬件的直接接觸噪音，以及通過使用鍛造曲軸以及優(yōu)化主軸瓦間隙來降低振動噪音，同時提高高壓承受能力和耐久性。據(jù)廠家介紹，這四大降噪設(shè)計的運用使該發(fā)動機比德系主流同級競品低6分貝。

● TST 七速雙離合變速器及工廠介紹

　　MG GT的七速雙離合變速器為干式變速箱類型，由上海汽車變速箱有限公司生產(chǎn)提供，由上汽集團、GM聯(lián)合研發(fā)，規(guī)劃年產(chǎn)量為36萬臺，適配新平臺發(fā)動機。

　　上海汽車變速箱有限公司介紹

　　公司為上海汽車集團股份有限公司的下屬子公司，主要產(chǎn)品覆蓋了TST(DCT)、AT、AMT、MT以及新能源等技術(shù)領(lǐng)域，在上海、沈陽、煙臺、柳州以及南京布局了五大制造基地。合作伙伴包括上海汽車、上海通用、上汽通用五菱、上海大眾、美國通用等汽車廠家。而我們這次介紹的TST 七速雙離合變速器生產(chǎn)基地就位于上海。

　　TST 七速雙離合變速器

　　變速器的液壓控制模塊高度集成，液壓油與變速箱油液分開，內(nèi)部清潔度嚴格受控，TCU集成在液壓控制模塊外部，TCU工作環(huán)境較好，液壓控制模塊需要售后返修時無需返修變速箱總成，僅需要更換液壓控制模塊。

　　并且變速器采用智能檔位預(yù)嚙合技術(shù)，即下一檔齒輪在換擋之前就已經(jīng)實現(xiàn)預(yù)嚙合，通過雙離合器的快速切換達到迅速換擋且提供無間斷的動力。

　　此外，變速箱油耗表現(xiàn)較佳：由于采用的是干式離合器，故變速箱無需油冷潤滑，僅需電機帶動油泵配合蓄能器提供工作油壓;變速器油為特殊配方低粘度類型，寄生損耗低，終身無需更換;液壓控制單元指揮系統(tǒng)在最佳換擋點實現(xiàn)換擋;Start/Stop啟停功能有效節(jié)油5%。

　　緊湊高效的齒輪箱設(shè)計，七速三軸的設(shè)計使得布局更加緊湊;最后是最新研發(fā)的摩擦材料，其耐熱溫度為500℃，具備優(yōu)異的摩擦系數(shù)穩(wěn)定性和耐磨性，這對于中國頻繁停車的城市工況及其有利。

　　據(jù)廠家介紹，該變速器的設(shè)計里程目標為32萬公里，路試里程長達500萬公里，覆蓋了中國全境所有極端的環(huán)境及路況，變速箱可實現(xiàn)0事故。

● 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　MG GT轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是管柱式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由上汽乘用車自主研發(fā)，能夠?qū)崿F(xiàn)精準助力轉(zhuǎn)向、靜音減噪以及可靠轉(zhuǎn)向等。

　　由于電動轉(zhuǎn)向自身的特點，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向助力能夠跟隨車速進行無級變化，兼顧低速時的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時的操縱穩(wěn)定性。

　　此外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還采用軟硬件雙重保證最佳回正性，能夠保證全車速覆蓋下的回正性能，并且EPS控制器的軟件能夠隨時調(diào)整。對消費者來說，MG GT的管柱式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在保證了汽車操縱穩(wěn)定性和舒適性的同時，還能實現(xiàn)百公里零油耗標準，整車油耗降低2.5%;由于取消了油管油泵等零件，它的維護也更加便捷。

● 上汽inkaNet 4.0車互聯(lián)系統(tǒng)

　　上汽inkaNet 4.0車載互聯(lián)系統(tǒng)在前三個版本的基礎(chǔ)上分別對人機交互、導航以及菜單操作三個方面進行改進。其中包括硬件和軟件的升級。關(guān)于車載系統(tǒng)的體驗感受請關(guān)注我們后續(xù)的報道。

　　這里值得一提的是inkaNet 4.0的wifi分享功能，用戶可通過手機為車機提供AP熱點，也可以通過車機為手機提供AP熱點;車載藍牙數(shù)據(jù)的傳輸速率提高到約24Mbps。

　　至于升級版的導航系統(tǒng)，則能夠?qū)崿F(xiàn)分鐘級別的路徑及時優(yōu)化、預(yù)判、事故及障礙預(yù)告以及分鐘級別的實時路況更新，雖然這個功能在目前像百度導航以及高德導航等手機軟件上面已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)，但對于車機來說這個功能算是處于行業(yè)領(lǐng)先。

【MG GT產(chǎn)品介紹】

　　總結(jié)：動力方面，MG GT 1.4T版本搭載的動力總成和新科魯茲1.4T版本動力總成同宗，也就是說，這兩輛車比賽的話誰勝誰負仍是未知數(shù);轉(zhuǎn)向方面，由上汽自主研發(fā)的管柱式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)教得更加符合GT的賽道基因，更為精準的駕控感受還得等試駕之后才能給出答案;而在車載互聯(lián)方面，無論是在硬件上的提速擴容，還是上汽inkaNet 4.0車載互聯(lián)系統(tǒng)在用戶操作、車載wifi共享、導航以及語音控制上的優(yōu)化，都做得足夠人性化。那么問題來了：MG GT怎么賣?我們還是期待下月初的上市會吧!

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