【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】曾經(jīng)，雙離合變速器是一項讓消費者所津津樂道、讓廠商驕傲的新技術；但在大眾DSG風波過后，雙離合變速器又成為消費者擔憂的問題。不過這并不能阻止各大廠商繼續(xù)研發(fā)雙離合變速器的節(jié)奏，現(xiàn)代就是這樣的一個例子。雙離合變速器更快的換擋速度、更高的傳動效率，這些都是普通變速器所取代不了的。接下來，就讓我們離開車展展臺上各種亮麗的車模和新車，把鏡頭移向幾乎沒人關注的技術角落，一起來探究現(xiàn)代這臺最新的7速雙離合變速器。

體驗讀圖模式

● 現(xiàn)代7速雙離合變速器內部結構

　　從尺寸來看，現(xiàn)代這臺雙離合變速器并不緊湊，采用的是雙輸出軸設計，共有7個擋位。其中輸出軸1控制1、2、4、5擋，輸出軸2控制3、6、7以及R（倒擋）擋。離合器1負責控制1、3、5、7擋、離合器2負責控制2、4、6、R擋。

　　與大眾那臺出問題的DQ200變速器不同，現(xiàn)代這臺雙離合器換擋模塊采用的是電機驅動，兩臺步進電機分別控制兩個離合器的結合與斷開，相比液壓控制可靠性更高，維護也更方便。目前包括福特那臺6DCT250也一樣采用的是電機驅動。

　　換擋撥叉也同樣是采用電機控制，共4個電機，控制8個擋位，以此來實現(xiàn)“預換擋”。相比液壓控制，電機控制可靠性更高。

　　現(xiàn)代這臺7速雙離合變速器相比6AT，換擋速度提升15%，7個擋位的傳動比范圍提高10.1%，目前我們還沒有拿到這款變速器的詳細參數(shù)，各擋具體的傳動比暫時還不清楚。

　　下面視頻是現(xiàn)代這款雙離合變速器的官方解析視頻，由于是在車展現(xiàn)場用手機拍攝，像素質量有限；同時因為車展現(xiàn)場的聲音太過嘈雜，因此對視頻進行了靜音處理，請大家諒解。

【現(xiàn)代7速雙離合變速器解析】

　　總結：與福特那臺6DCT250雙離合變速器（點擊這里查看）一樣，現(xiàn)代這臺變速器換擋控制模塊采用的是電機驅動，相比液壓驅動可靠性更高、維護也更加方便。目前已經(jīng)率先搭載在起亞K4身上，從它在K4身上的表現(xiàn)上來看，總體表現(xiàn)還不錯，換擋迅速平順，邏輯清晰。從廣州車展得到的消息，未來這臺變速器也將搭載在現(xiàn)代品牌旗下第九代索納塔身上，屆時我們也會繼續(xù)推出關于這款變速器的詳細體驗文章，敬請期待。

相關文章：

內心更澎湃 試駕東風悅達起亞K4 1.6T
//www.ssypump.com/pingce/540/5405559.html

2014廣州車展實拍解析：第九代索納塔
//www.ssypump.com/guangzhou/549/5497484.html