【太平洋汽車網 技術頻道】上汽MG首款SUV目前已經正式對外發布，命名為MG GS。官方將其定位為一款高性能SUV，它的零到百公里加速時間僅僅需要8秒，對于一款SUV車型來說這數據頗為可觀。這么可觀的數據背后來源于一款上汽自主研發的2.0T缸內直噴發動機，而這款發動機背后的故事和亮點就是我們這篇文章要揭秘的內容。

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● 上汽全新一代CUBE-TECH動力總成

　　去年4月份，上汽正式對外發布了其與通用聯合研發的“CUBE-TECH”全新一代動力總成，包括MGE系列、SGE系列缸內直噴發動機，TST 6速雙離合變速器、TST 7速雙離合變速器，以及新一代發動機啟停系統。

　　其中MGE系列發動機是自主研發，排量從1.8L到2.0L，包括增壓和自然吸氣等不同類型，功率區間從120千瓦到162千瓦，扭矩區間從200牛米到350牛米。SGE系列發動機是繼上汽MGE系列發動機研發成功后，與通用聯合開發的成果，排量從1.0L到1.5L，包括三缸、四缸以及增壓和非增壓等不同類型，功率區間從56千瓦到123千瓦，扭矩區間從95牛米到250牛米。

　　MG GS搭載的正是MGE系列發動機中的2.0TGI發動機，最大輸出功率為162kW，最大輸出扭矩為350Nm；采用了噴油嘴中置、缸內直噴、DVVT等多種技術，配合上汽TST 6速雙離合變速器，官方數據顯示可讓MG GS在8秒內從靜止加速到100km/h，而百公里油耗也僅為7.9L。

● 上汽MGE 2.0TGI發動機解析

　　上汽MGE系列發動機目前包括有1.8TGI和2.0TGI兩款缸內直噴渦輪增壓發動機，其中2.0TGI將首次搭載在MG GS身上。詳細參數如下表所示：

　　MG GS 2.0T發動機采用全鋁材質，相比鑄鐵材質其重量更輕，散熱性能更好。噴油系統采用的是中置直噴，將噴油嘴安裝在氣缸內，通過高壓油泵直接向氣缸內噴射汽油。可以使汽油和空氣的混合更為充分，提高混合氣燃燒效率，降低油耗；同時也為下一代發動機分層稀薄燃燒的應用提供技術基礎。

【缸內中置直噴動態演示】

　　在上汽的計劃中，下一代（2020年）CUBE-TECH動力總成將增加停缸、電子增壓、稀薄燃燒、米勒循環等更多技術，力圖達到“三個20%”，動力提升超過20%、碳排放減少超過20%；經濟性提升超過20%。

　　可變氣門正時不算是一項新技術，但它通過調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，對于提高燃燒效率卻很有幫助。所以現在很多新的發動機均采用這種技術，上汽MGE 2.0TGI發動機采用的是DVVT進排氣雙可變氣門正時技術。

　　渦輪增壓器采用的是一款小慣量增壓器，來自知名品牌霍尼韋爾。采用小慣量渦輪增壓器，可以提升發動機低速扭矩，改善增壓器動態響應。由于排氣過程中各缸之間的尾氣可能會產生相互干擾，也就是某缸排氣時，正好碰到別的缸竄來的沒有排凈的廢氣。這樣，就會增加排氣的阻力，進而降低發動機的輸出功率。MG GS 2.0T發動機采用雙渦管單渦輪的布置，這種布置方式的優點是可以有效防止排氣干擾，同時還可以充分利用排氣脈沖效應，提高增壓器效率。

【點擊查看雙渦管單渦輪的工作原理】

　　集成式機油濾清器模塊，集成了水泵、機油冷卻器、機油濾清器，實現水溫及油溫的快速控制，提高換熱效率。另外電子節溫器和開關水泵的應用，可以實現快速暖機，在不同同負荷條件下智能調節水溫。例如在寒冷的冬天啟動發動機時，通過電子調節節溫器，實現快速暖機。

　　其它方面，MG GS這臺發動機還采用了減摩擦圖層活塞、全浮式活塞銷、低摩擦低慣量的配氣機構以及低摩擦軸瓦等多種減摩擦技術，從而減少發動機的摩擦損耗，提高發動機效率。而在可靠性方面，這臺2.0TGI發動機經歷了全球500臺、歷時超過6萬小時、整車試驗里程超過600萬公里的可靠性試驗。

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