【太平洋汽車網 技術頻道】憑借著創馳藍天技術，馬自達再次讓人刮目相看。馬自達以操控著稱的品牌，從經典的馬自達6到睿翼，再到現在的阿特茲，每一名都是同級別的運動健將。究竟怎樣的底盤結構造就阿特茲延續馬自達的操控樂趣？下面探究其中。

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● 底盤全觀

　　阿特茲底盤非常工整。底盤幾乎都用了護板包裹著，沒有油液管路露出。這樣大大減少氣流流過的阻力，降低風阻減低油耗，明顯體現出創馳藍天的理念。前懸架采用同級別流行的麥弗遜式獨立懸架；后懸架采用的是多連桿式獨立懸架，并且彈簧與減振器分離布置。

● 前懸掛及細節實拍

　　創馳藍天理念更好融入在阿特茲上，其前懸架采用麥弗遜式獨立懸架。相比于睿翼前雙橫臂式獨立懸架，該結構更加緊湊，占用空間更小，整體簧下質量更輕，這樣可大大提升懸架對路面的響應性。但可惜的是下擺臂等部件沒有采用鋁制件。

　　下擺臂與轉向節支座（俗稱羊角）之間的鏈接有橡膠襯套，橡膠襯套可更好緩沖懸架之間的沖擊摩擦，并且較少路面細小震動的干擾。

　　轉向節支座（羊角）采用的是球墨鑄鐵鑄造而成。球墨鑄鐵具有良好的力學性能，疲勞強度高，抗沖擊和屈服強度均比鋼材好，其適合生產形狀復雜的薄壁件。簡單解釋為不容易斷裂。可惜的是，轉向節支座的螺栓鏈接位置都有生銹的跡象。

　　下擺臂并沒有采用鑄造成型或一次沖壓成型制造，而采用兩塊沖壓合金鋼板焊接形成。相比與上一代的睿翼有更好的輕量化，但沒有使用鋁制稍有可惜。

　　阿特茲依然使用全框式副車架，但為了輕量化的底盤結構，工程師對此進行結構優化，采用更高強度的鋼材，盡量減少車架大小，從而減輕簧下重量，提供操縱穩定性。

　　實測橫向穩定桿直徑為23.20mm。在高速行駛轉向時，車身會產生很大的側傾和橫向角振動。具有彈性粗壯的穩定桿可產生的扭轉的內力矩就妨礙懸架彈簧的變形，從而減少這種橫向側傾。

● 后懸掛及細節實拍

　　阿特茲后懸架采用多連桿式獨立懸架。整體結構布局比睿翼更加簡潔，優化布局從而減輕懸架的整體質量。

　　彈簧和減振器采用分離的布置方式，給尾箱留出不少的空間。減振器上并沒有標明其牌子。更重要一點的是彈簧底座（下擺臂）沒有布置限位機構，極其容易發生減振機構壓縮到底的現象。

　　阿特茲懸架中的很多鏈接處如下擺臂與副車架鏈接、下支撐桿與軸承支座鏈接等都采用了橡膠襯套鏈接。橡膠可大大緩解路面不平帶來的細微震動，給駕乘人員更好的舒適性。

　　副車架通過四點在車身上，并且為螺栓鏈接的剛性鏈接。副車架也加寬中間部位的連接結構件以提高整體剛性。總體的副車架剛度比上一代大大提升。

　　提高了縱向推力桿與車身的連接點，比原來提高了43mm。以此來改變后輪縱向受力方向，使得懸掛更容易吸收車輛在顛簸路面時的縱向震動，讓車輪更加貼服路面，以提高乘坐舒適性。同時由于鏈接點位置的提升，可以很好地抑制制動時后輪向上運動，從而改善制動時的翹尾，減少剎車距離。

　　下擺臂采用的是沖壓合金鋼制造，并沒有采用更加先進的鋁合金材質。高度傳感器布置在左后的下擺臂上。橫向穩定桿同時也是鏈接在下擺臂處，并且有橡膠襯套的軟連接，可大大緩沖路面的震動。

　　橫向穩定桿和連接桿鏈接在下擺臂之處。橫向穩定桿每處的鏈接位置都有橡膠襯套墊著，可大大減少震動的沖擊。實測橫向穩定桿直徑為15.72mm。

● 底盤其他細節實拍

　　發動機下方配備下護板，雖然僅為塑料材質，但已經可阻擋飛沙走石對發動機和變速箱的沖擊，并且對于碰撞時發動機下沉阻礙不大。

　　實測傳動半軸為24.68mm。很多網友發現有些車傳動軸較粗，有些則較幼細，對此十分疑惑。其實傳動軸承受的巨大的彎矩（剪應力），從軸橫切面看外端承受剪應力更多，而中間部分則承受較小的力。因此在材料數量相同的情況下，中央的材料用在軸周圍，從而可以使得軸可以承受更大的力。這樣子的傳動軸加工成本必定比實心軸略高些。

　　阿特茲同樣擁有著馬自達一直有口皆碑的操控感。轉系采用全新的電子助力轉向系統，配合著較高的轉向齒比，可做到低速調頭拐彎相當靈活，高速方向不會其他日系車那樣有輕飄飄的感覺，給人相當穩重感覺。

　　底盤包裹程度實在令筆者驚訝，幾乎全用塑料蓋板覆蓋底盤，整體平整性相當好。護板內部的車身有涂層覆蓋，油液管路都在護板保護之內。這一點不得不為馬自達如此下功夫點贊。

　　底盤對三元催化器也相當到位，有鋼質護板保護著，并且留有空隙散熱。整套排氣系統由Hirotec廣島科技（長春）生產制造。底部有加強筋，提高底盤整體剛性，使得過彎更加扎實。

　　油箱基本上有護板保護著，排氣管所經之處有隔熱護板覆蓋。油箱的材質為塑料，質量更輕抗爆性能更好。

　　前輪拱罩大部分被樹脂護板和部分涂層覆蓋，而后輪拱罩使用了材料更好的玻璃纖維護板覆蓋。因前后輪拱隔音材料的差異，后排乘客較少聽到來自輪胎的噪音。在時速60km/h以下車內很安靜的，高速噪音就會偏大，原因來自韓泰輪胎。總體上隔音性能勉強過得去。

　　阿特茲制動系統總體上沒有太驚人的表現。前制動器為浮鉗式單活塞型，配合通風制動盤；后制動器也為浮鉗式單活塞型，但制動盤為實心。這樣子的設計并沒有太大的缺陷，比較制動時重心偏移到前輪，前輪需要更大的制動力。

　　阿特茲輪胎采用韓泰萬途仕Ventus S1 evo2輪胎，輪胎尺寸為225/45 R19。這款輪胎總體偏向運動操控風格，有著不錯的抓地力，同時舒適性有較好的兼顧，但扁平率為45總體使用上要小心注意，盡量別上馬路牙了。備胎采用小尺寸的韓泰Optimo系列，輪胎尺寸為185/55 R16，配備的是鋼輪圈。

●總結

　　阿特茲底盤的確讓筆者為之一振。操控著稱的馬自達對底盤制造下了不少功夫，全護板覆蓋、前后輕量化獨立懸架、幾乎每處鏈接都有橡膠墊著等等，都看出阿特茲底盤真的非常扎實，工整底盤也很好體現了創馳藍天理念。實際駕駛操控中，整車偏向硬朗的運動風格，體現在高速的過彎和并線中，底盤充滿韌性支撐十足，表現淡定從容。舒適性的把握就不如日系三強，乘客會覺得懸架明顯偏硬。總得來說，阿特茲底盤功力非常好，確實對得起馬自達的操控樂趣。