【太平洋汽車網 技術學堂頻道】寶馬應該是全球汽車品牌里頭對新能源技術最為激進的家伙之一，無論是純電動汽車、插電式混合動力汽車、亦或是非插電式混合動力汽車都有相應產品，并且設置了全新的i系列子品牌。而寶馬在國內也投產了一款插混車型--530Le，這是合資品牌的首款插混車型，寶馬對它的期許也頗高，那是騾子是馬今天也開出去遛遛吧。

體驗讀圖模式

● 動力總成 巧妙的變速箱

　　外觀上，530Le和普通的5系沒有特別顯著的差異，不要指望這樣一臺端莊大氣的5系會給你“出格”的藍色飾條點綴，如果你不盯著霍夫邁斯特拐角看，興許你不會發現一旁的eDRIVE銘牌，也可能你和我一樣，英語瞎看不懂。

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　　動力電池則采用三元鋰電池，布置于后備箱和座椅之間，電池容量11.5kWh，占據了不小的后備箱空間。不過，寶馬為車主預留了可以放一個高爾夫球包的空間，出去揮揮桿子也不至于要把桿包丟車廂內。

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● 駕駛模式 不脫褲子放屁

　　530Le采用并聯形式，以純電模式和純油模式為主。并且寶馬混動平臺的特點是，幾乎不支持行車充電和怠速充電的模式，因為寶馬工程師固執地認為這是脫褲子放屁的事(i8除外)。

　　車輛起動默認AUTO eDRIVE模式，起步以電機為主，非激烈駕駛時，車速達到40km/h后便會啟用發動機，而起步的深踩油門也會隨時喚起發動機。當然，你可以選擇節能模式，強制車輛在低速時使用純電模式。

　　至于你想強制使用行車充電和怠速充電，沒門!與寶馬的工程師溝通得知，他們認為發動機高效能區域可以充入的電量微乎其微，把發動機動力儲備著以待車主隨時的加速需求，避免汽油浪費在轉化效率這種東西才是他們的設計初衷。

　　不過，寶馬提供的電量保持模式，你可以根據自己的行車路線規劃好電量的使用，例如我接下來還有十幾公里的市區道路要走，那么我在電量還有40%的時候，進入設置界面的AUTO eDRIVE中勾選保持充電狀態即可，此時車輛便會一直保持40%的電量，此過程中如果急加速有電能損耗，車輛便會提高行車充電頻率，適度地充至40%，保證你接下來的路程可以使用純電模式。

　　純電模式的駕駛十分愜意靜謐，電機運轉的吱吱聲連半點都無法傳到耳邊，而電機隨傳隨到的扭矩，使得變道超車從容淡定，即使是大坡陡坡，這臺電機也能輕松應對。

　　前面提到，電機集成于原來液力變矩器的位置，按理說這臺5系在純電模式下也會有換擋的感覺，但是寶馬的8AT真不是蓋的，循序漸進的加速沒有一絲的頓挫感。當你猴急加速時，發動機一下起動，瞬間涌來的動力掩蓋了這具8AT的降檔動作。

　　如果不是推背感明顯，你絲毫發覺不到發動機已經介入，極為瑣碎的抖動、被消磨為零的渦輪遲滯，你甚至需要把目光移到中控顯示屏上才能知曉發動機已經來了。

　　此外，530Le采用動態底盤控制系統，具有舒適、舒適+和運動模式可選，舒適模式下的懸架明顯會柔軟一些，碾過大坑時車身從容淡定，絕大多數跳動都能輕松過濾。而運動模式，懸架緊繃，拐彎抹角時底盤的支撐性更足，車頭的響應也不再慵懶，不過舒適性打了8折。

● 純電續航里程 空調影響大

　　談插混自然免不去純電續航里程的問題，寶馬官方資料顯示530Le最大純電續航里程58公里，看似滿足一天的上下班需求，實際情況呢?

　　最終測得530Le的純電續航里程為39.4公里，比標稱的數據少了接近19公里，并且此時剩余電量僅為3.5%，很大原因是被空調所消耗，而從實際體驗來看，530Le的能量回收有點慵懶，收油后需要稍微在往前滑行一點距離才會執行能量回收。

● 充電時間/方式 時間長方式少

　　目前寶馬主要支持兩種充電方式，一種為購車贈送的充電墻盒、另一種則為隨車附帶的充電器。寶馬目前不具備類似特斯拉超級充電站的設備，不過車主未來可以在購車時獲得一張充電卡，攜卡便可在各地經銷商使用充電墻盒進行充電(家用充電墻盒和經銷商充電墻盒規格一致)。

　　而隨車附帶的充電器，寶馬實際上將其定義為應急充電，出門在外時想要補電隨時可用。插頭可以直接對上普通的10A插座，無需轉換器，比較方便。不過這種充電方式時間較長，往往需要11.5小時左右，基本下班回家后就得接上電源，否則次日可能無法滿電出行。

　　其實，如果條件允許，可以將充電墻盒布置在辦公地點，晚上回家則用充電器充電，幾乎可以保證每天的續航里程不間斷。當然，土豪可以再購買一個，隨意。

● 一箱油能跑多遠?

　　對于購買寶馬的土豪來說，油耗其實都不是事兒。相對而言，他們更希望避免麻煩，如頻繁加油這些浪費時間的事情，我們在拿到530Le之前也聽到部分同行和部分車主反映530Le耗油很快，去加油站的次數異常多。所以本期測試和以往測油耗不同，我們此番主要測試530Le一箱油到底能跑多遠，順便測了綜合油耗。

　　經過4圈后，我們就近上了華南快速。此時530Le還剩半箱油出頭，預估續航里程153公里，和出發時相差了122公里，但實際上我們當天在市區轉悠了170公里。如果按照這種情況繼續行駛下去，在市區行駛理應達到340公里左右，每月加油一兩次實屬正常。

　　而該次測試最終的加油量為32.6L，比標稱38L小了許多，咨詢寶馬培訓師后得知，車輛續航里程報警后還有5L汽油可供使用，直至車輛完全趴窩時才能加注38L汽油。無論如何，此行共429.4公里，算得530Le的百公里油耗為7.7L，基本和車載電腦一致，也證明了寶馬的油耗計算系統是比較精準的，放心使用即可。

● 性能測試 表現尚可

　　起步加速度最高達到0.75g，持續加速有輕微衰減跡象，而動力輸出曲線可以看到這具變速箱的換擋質量之高，同時動力的撮合效果很順暢。不過由于當天路面砂石較多，十次測試成績都保持在8.5秒左右，最好一次便是8.45秒，和官方宣傳的有所出入。

　　制動效果非常好，全力制動便可獲得1.28g的減速度，并且后段衰減不明顯，38米的制動距離也超乎預期。

● 輻射測試 正常水平

　　目前我國環境評價標準規定低頻電磁場輻射強度安全限值為100μT，只要低于這個強度都是安全的。

　　以下數據均在車內測得，位置為前后排座椅及中央扶手，而下表數據為五點位置相加后換算得到的車廂電磁輻射平均值。

　　總結：530Le純電模式可支持40公里左右的通勤，如果身處市區，也基本滿足一天的上下班任務。當然，如果是涼爽天氣行車，單次充電行駛58公里也并非不可能，附贈的充電墻盒速度也比較可觀，4.5小時即可充滿。

　　而我們綜合測下來，該車的綜合油耗能夠做到百公里8.5L，燃油經濟性較高，同時一箱油在市區跑340公里也不成問題，不會因為小油箱而影響到正常的加油頻率。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳楊鑫）