【太平洋汽車網 技術頻道】面對越來越嚴格的排放標準，歐洲車企早已全面推進渦輪增壓發動機。近年來日系車企也相繼回歸渦輪增壓發動機陣營。此前本田也宣布將推出3款渦輪增壓發動機，在前不久舉行的洛杉磯車展上發布的第十代思域，已經確定將搭載本田最新的1.5T渦輪增壓發動機。看到這，有人說本田也學歐洲車廠要使用渦輪增壓發動機了。然而實際上，在上世紀的80年代的F1賽場上，本田才是玩渦輪增壓發動機玩得最溜的，這期文章我們就來聊聊本田在F1賽場上的渦輪增壓發動機。

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● 本田在F1賽場上的歷史回顧

　　其實對于本田來說，渦輪增壓發動機早就是它們家的拿手絕活，上世紀80年代在F1賽車領域，本田的渦輪增壓發動機打遍天下無敵手，統治了整個F1賽場，最終不得不迫使國際汽聯修改比賽規則，全面封殺渦輪增壓發動機在F1賽車上的應用。直至2014年F1才重新解鎖渦輪增壓發動機。2015賽季，本田也重新聯手邁凱倫車隊，再次殺入F1賽場，但新賽季對闊別F1賽場7年之久的日本人來說顯然是個挑戰，從賽季至今的表現并不理想。

● 本田F1首款渦輪增壓發動機：RA163E

　　從上面的歷史回顧可以看出，本田曾經三次退出F1賽場，又三次返回F1賽場。最輝煌的時刻就是在1983-1992年本田第二次進入F1賽場的那十年。而這10年，也是屬于本田渦輪增壓發動機的時刻。

　　1983年本田是以賽車引擎供應商的身份重新回到F1賽場，為Spirit車隊和威廉姆斯車隊提供引擎。當年帶來的第一款渦輪增壓發動機是代號為RA163E的1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率超過600馬力。

　　本田RA163E發動機采用F1賽車慣用的縱置布置，6個氣缸采用V型布局，夾角為80度。發動機共有兩個渦輪增壓器，左右各用三個氣缸來推動渦輪葉片。配氣機構采用DOCH（雙頂置凸輪軸）24氣門的設計，每個氣缸有4個氣門，是現在發動機最常見的一種布置形式。

　　根據維基百科的資料，本田RA163E發動機使用的的渦輪來自兩個品牌，分別是日本的IHI（IHI株式會社）以及此前的KKK渦輪。兩個公司都是知名的渦輪增壓器品牌，IHI涉足的領域包括船用渦輪、飛機渦輪；而KKK此前曾為奧迪和保時捷等旗下車型提供渦輪增壓器，不過現在KKK已經并入博格華納。

● RA164E

　　到了第二年1984年，本田在RA163E發動機的基礎上進行優化和升級，推出了新的發動機RA164E，新發動機最大輸出功率提升到650馬力。

● RA165E

　　1985賽季中期，本田僅僅花了6個月的時間，便推出了新的發動機RA165E，新發動機的最大功率提升至800馬力。新發動機投入使用后，便立即得到威廉姆斯兩位車手的一致好評。這一年，RA165E發動機幫助威廉姆斯兩位車手拿到了4個分站冠軍，車隊也拿到了年度第三的好成績。從這時開始，本田渦輪增壓引擎的優勢開始顯現。

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